Спадът на продажбите на електромобили не би трябвало да бие тревога в Европа – все още
След катастрофа болката може да се забави, но след това удари с отмъщение. Това е опасността, пред която са изправени европейските производители на автомобили.
Продажбите на електрически превозни средства с батерии (BEV) в Европа са спаднали с 11,3% на годишна база през март, втори спад за четири месеца, според данни от този месец. Времето на Великден изигра роля. Но глобалният растеж на продажбите също се забави. Tesla съкращава 10 процента от глобалната си работна сила. Mercedes-Benz отложи целта си за електрификация.
За изостаналите производители на автомобили в Европа, ако не и за планетата, забавянето на растежа на електромобилите не е лоша новина. Те възприеха небрежен подход към електрификацията в сравнение с китайските съперници. Акциите на европейските производители на автомобили се задържаха добре през годината до момента. Междувременно специалистът по електромобили Tesla е намалял с 40 процента.
Продажбите на превозни средства с двигател с вътрешно горене с по-висок марж подпомагат паричните потоци, докато наследените европейски компании инвестират в електрически модели. Въпросът е колко време ще продължи дишането.
Индустрията е разделена относно това какво ни казват последните данни. Една школа на мисълта е, че ръстът на продажбите на EV в Европа досега се дължи на богати ранни осиновители и корпоративни купувачи. Веднага след като пазарът трябваше да разчита на масовия пазар, продажбите неизбежно щяха да намалят. Отпадането на схемите за субсидиране на страни като Германия не помогна. Но тъй като цените на стикерите намаляват, все повече шофьори трябва да преобразуват.
Другата страна в този дебат твърди, че прогнозите за електромобили винаги са били твърде оптимистични, като се имат предвид постоянните опасения относно цената, обхвата и наличността на зарядно устройство.
Истината вероятно е някъде по средата. Jefferies намали прогнозата си за навлизането на електрически превозни средства в Европа през тази година с 1,6 процентни пункта до 21 процента. Но не отписвайте пазара, казва Philippe Houchois от банката.
От 2025 г. европейските производители на автомобили трябва да се съобразят с новите стандарти за средните емисии на CO₂ от автопарка. Някои предлагат отстъпки за BEV, за да избегнат глоби през следващата година. Те трябва да се преобразуват в доставки през втората половина на 2024 г. Volkswagen отчете 154 процента годишно увеличение на своя портфейл с поръчки за BEV в Европа през първото тримесечие.
Докато правителствата поддържат целите за 2035 г. за забрана на продажбите на нови автомобили с двигатели с вътрешно горене, все пак трябва да настъпи повратна точка.
По-голямото безпокойство остава дали европейските производители на автомобили могат да се конкурират с китайски съперници, когато това стане. Продуктовите разходи на китайските производители на автомобили са с 3 500 до 5 000 евро на бройка по-евтини от европейските, казва Фабиан Бранд от Oliver Wyman. Без търговски ограничения - които нараняват европейските марки, които все още разчитат на продажбите в Китай - е трудно да се види как тази празнина може да бъде преодоляна.
Европейските производители на автомобили трябва да използват това забавяне на пазара, за да наваксат.
