Средиземноморските пристанища предупреждават за препълване на складове в най-новата заплаха за веригата за доставки
Контейнерните пристанища към западното Средиземноморие наближават цялостния си потенциал, повишавайки риска от по-високи разноски за инвентар и дефицит на съставни елементи за европейските търговци на дребно и производители в последното предизвикателство за веригите за доставки в района.
Ръководителите на пристанищата споделиха, че се оправят с претъпкани складови площадки и чакат корабите да дебаркират след офанзивите на хутите против кораби в Червено море, което докара до скок на трафика в Алхесирас и Барселона в Испания и Tangier-Med в Мароко.
Датската Maersk неотдавна предизвести клиентите, че „ гъстотата на двора “ на пристанището на Барселона се е нараснала заради огромния потенциал, защото пристанището обработва доста повече от естествените придвижвания на прекачване. Maersk добави, че терминалите в Алхесирас и Танжер също страдат.
Алонсо Луке, основен изпълнителен шеф на TTI Algeciras, един от двата контейнерни терминала в Алхесирас, сподели, че оборудването му е „ много цялостно “ и е избегнало единствено мощното запушване посредством ограничение на размера на бизнеса, който поема.
„ Капацитетът е доста стеснен “, сподели той.
Повечето огромни линии за контейнерни транспорти, работещи по маршрута Азия-Европа, пренасочват трафика през Нос Добра вяра, вместо Суецкия канал, след офанзивите на подкрепяните от Иран хуси.
Пренасочванията принудиха корабните линии да измислят нови договорености за стоките, пътуващи сред Азия и пристанищата в Италия, Гърция и Турция.
След като заобикалят Южна Африка, доста плавателни съдове оставят контейнери в пристанища в западната част на Средиземно море като Алхесирас и Танжер. Оттам „ захранващите “ услуги на къси дистанции транспортират артикули до други южноевропейски терминали.
Прекъсването е зародило, защото сериозните пристанища се борят да се оправят с произлизащите от това внезапни нараствания на трафика за „ прекачване “. Даниел Ричардс, шеф в основаната в Лондон морска консултантска компания MSI, сподели, че закъсненията на пристанищата могат да принудят някои компании да държат спомагателни ресурси.
„ [Един елемент] би бил, в случай че имате разноски за инвентар, възходящи заради това ”, сподели Ричардс, добавяйки, че има и риск за доставката на съставни елементи за производителите.
Проблемите пораждат, защото терминалите за обработка на подготвени коли също страдат от съществено запушване, значително заради скок в броя транспортни средства, изнасяни от Азия за Европа и Северна Америка, и закъснение на продажбите на транспортни средства.
Докато Алхесирас и Танжер-Мед не са разгласили статистика за трафика тази година, Барселона записва 17-процентно нарастване на обработените контейнери Февруари в съпоставяне със същия месец предходната година.
Много оператори на терминали чакат, че проблемите ще продължат, до момента в който услугите се пренасочват.
Nabil Boumezzough, президент на управителния съвет на Tangier Alliance, оператор на контейнерния терминал TC3 в Мароко, сподели, че тази година терминалът е работил поредно, като дворът му е съвсем цялостен с потенциал.
„ Това е предизвикателство за успеваемостта ви и продуктивността ви, както и метода, по който управлявате пристанището си “, сподели Бумецоу.
APM Terminals, опериращият терминали клон на AP Møller-Maersk, сподели, че е претърпял „ кратковременен напън “ върху неговите уреди в Барселона, Алхесирас и Танжер, макар че в този момент се следят „ обилни усъвършенствания “.
Услугите за следене на кораби обаче демонстрират, че корабите постоянно чакат на котва в морето и в двете Алхесирас и Танжер преди акостиране. Подобно очакване постоянно е знак, че пристанищата стават все по-претоварени.
Луке сподели, че корабните линии са били принудени заради дефицита на потенциал в Алхесирас и Танжер, които се намират на противоположните страни на Гибралтарския проток, да отидат до по-малко комфортни пристанища по-далеч.
Той сподели, че линиите употребяват уреди чак до Малта и Джоя Тауро в Италия.
