Страховете за икономиката нарастват, тъй като германската влакова стачка може да струва до един милиард евро
Германските машинисти започнаха в сряда най-дългата си стачка в историята, натрупвайки нещастия при пътуването на хиляди пътници в ескалиращ индустриален спор, за който икономически експерти предупреждават, че може да струва на икономиката до милиард евро (1,1 милиарда долара).
Министърът на транспорта Волкер Висинг нарече "разрушителни" шестдневните индустриални действия, които натрупват допълнителен натиск върху веригите за доставки, които вече са изправени пред прекъсвания поради атаките на йеменските бунтовници хути срещу корабоплаването през Червено море.
Продължителното действието „е стачка срещу германската икономика“, каза говорителят на Deutsche Bahn Аня Броукер, отбелязвайки, че товарният трафик, обслужван от услугата, включва доставки за електроцентрали, рафинерии“.
„DB Cargo ще направи всичко, за да осигури веригата за доставки, но е ясно, че ще има известно въздействие“, добави тя.
Отказът, призован от синдиката GDL, продължава от 2:00 сутринта (01:00 GMT) в сряда до 17:00 GMT в понеделник за пътническия трафик, докато стачката е за товарните влакове започна по-рано във вторник.
Засегнати са не само влаковете на дълги разстояния, но и крайградските услуги, някои от които като тези в Берлин се управляват от Deutsche Bahn, малко повече от седмица след последния кръг от прекъсвания между 10 и 12 януари.
Четвъртата стачка от ноември накара пътниците да се борят да пререзервират или отменят плановете си и предизвика предупреждения за огромни разходи за държавата и индустрията в момент, когато германската икономика вече страдаше.
Deutsche Bahn изчисли, че всеки стачен ден струва „ниска двуцифрена милионна цифра“, но експерти от индустрията предупредиха, че въздействието върху икономиката ще бъде много по-голямо.
„Неразумно“
Майкъл Грьомлинг от Института за икономически изследвания в Кьолн каза, че спирането на влаковете в цялата страна може струва до 100 милиона евро на ден на икономиката, но предупреди, че въздействието „може да не нарасне линейно при стачка, която продължава няколко дни, но частично да се умножи“. както и проблемите с автомобилния транспорт, "грубите оценки показват, че в екстремни случаи тази стачка може да струва до един милиард евро", каза той.
Уисинг критикува синдиката GDL за отказа да преговаря по време на излизането.
" Смятам, че е неразумно по отношение на пътуващите с влак влаковете да стоят там блокирани, а човек в същото време да не седи на масата за преговори“, каза министърът на транспорта.
Но синдикатът каза, че е отхвърлил „третото и предполагаемо подобрено предложение“ на Deutsche Bahn, тъй като шефовете не са показали „никакъв знак за желание за постигане на споразумение.
GDL търси по-високи заплати, за да компенсира инфлацията, както и намалена работна седмица от 38 на 35 часове без загуба на заплати, като се аргументира, че трябва да направи работните места на машинисти „по-привлекателни“ за младите хора.
Но Deutsche Bahn разкритикува последния кръг от индустриални действия, като каза, че е предложил увеличения на заплатите до 13 процента и еднократен бонус за инфлация, както и шанс за намаляване на работната седмица с един час от 2026 г.
Deutsche Bahn миналата година също се сблъска с железопътния синдикат EVG, който представлява около 180 000 служители на железопътния транспорт без водачи, достигайки споразумение в края на август.
Последното излизане счупи предишния рекорд на акция от май 2015 г., наречена също от GDL, която продължи около пет дни.
Министърът на транспорта Фолкер Висинг заклейми като "разрушителна" шестдневната индустриална действие, което натрупва допълнителен натиск върху веригите за доставки, които вече са изправени пред смущения поради атаките на йеменските бунтовници хути срещу корабоплаването през Червено море.
(AFP)
