Страховете за сигурността на Червено море намаляват контейнерните превози през Суецкия канал

Броят на контейнерните кораби в устието на Червено море на път към или от Суецкия канал е намалял с 90 % през първата седмица на януари спрямо началото на 2023 година, съгласно проучване, показващо спирането на международната търговия от офанзивите против кораби от йеменските бунтовници хути.

Изследването на основаната в Лондон компания за корабни услуги Clarksons също сподели, че броят на контейнерите корабите, отклонили се от Червено море, с цел да обиколят нос Добра Надежда на 9 януари, са били повече от два пъти повече от общия брой до 21 декември.

Цифрите бяха събрани във вторник като немската Hapag-Lloyd, международната петата по величина контейнерна линия по потенциал, уточни, че има намерение да продължи да отклонява корабите си от Червено море към нос.

Отклоненията през южния завършек на Африка прибавят сред 10 дни и две седмици към всяко пътешестване сред Азия и Северна Европа. Корабните линии също отклоняват някои услуги сред Азия и източното крайбрежие на Съединени американски щати, които преди този момент минаваха през Червено море и Суецкия канал.

Корабите с контейнери са главното средство за превозване на промишлени и полуготови артикули по света.

Стивън Гордън, началник на проучванията на Clarksons, сподели, че идващите контейнерни кораби в Аденския залив, на входа на Червено море, са били на „ доста ниски равнища “ от средата до края на декември.

„ Транзитите на контейнери [през Червено море] остават на ниски равнища и минават към постройката на нос “, сподели Гордън.

Hapag-Lloyd сподели, че към момента смята прекосяването през Червено море Морето е „ рисково и рисково “ и ще продължи да насочва корабите си към нос.

Ускоряващите се отклонявания значат, че Шанхайският показател за контейнерни транспорти — мярка за разноските за пренасяне на индивидуален 40-футов резервоар по поредност от направления на дълги дистанции — на 5 януари доближи най-високата си стойност отвън спирането породени от пандемията от Covid. Ръстът се дължеше на удвояване, от $1667 на 23 декември до $3577 на 5 януари, на разноските за пренасяне на резервоар от Шанхай до Ротердам. Разходите за пренасяне на кутия от Шанхай до Генуа също се удвоиха, от $1956 на $4178.

Корабните линии все по-често напущат маршрутите на Червено море и Суецкия канал от края на ноември. Те бяха възпрени от ракетни офанзиви от подкрепяните от Иран бунтовници хути против кораби в Червено море, за които йеменската формация упорства, че имат някаква връзка с Израел.

Хусите са част от подкрепяната от Иран „ ос на опозиция “ против Израел и са подхванали офанзивите в отговор на войната на Израел в Газа. Съвсем неотдавна, на 15 декември, данни от Marinetraffic.com демонстрираха, че трафикът на контейнерни кораби в Червено море е намалял с съвсем 30 % в същия ден миналата година.

Броят на отклоняванията се е нараснал след нахлуване на 30 декември на Maersk Hangzhou, ръководен от датската AP Møller-Maersk. Атаката разклати увереността на корабните компании, че американската интервенция Prosperity Guardian, имаща за цел да предотврати офанзивите на хутите, ще позволи казуса.

Саймън Хийни, старши управител за проучване на контейнери в основаната в Лондон Drewry Shipping, сподели, че отклоняванията обърна непрекъснатата низходяща наклонност на цените за транспорт след края на рестриктивните мерки на Covid.

„ За притежателите на товари това прибавя време, разноски и разстройства “, сподели Хийни.

Смущения в Европа пристанищата също съставляват риск, в случай че доста забавени услуги идват близо едно до друго, добави той.

Изследването на Clarksons откри, че на 9 януари е имало 364 контейнерни кораба с потенциал от 4,2 милиона 20-футови контейнера (TEU), работещи по направления, отклонени през нос Добра вяра. Цифрата е в съпоставяне със 155 кораба с потенциал от 1,9 милиона TEU на 21 декември.