Страховете за сигурността на Червено море намаляват контейнерните превози през Суецкия канал
Броят на контейнерните кораби в устието на Червено море на път към или от Суецкия канал е намалял с 90 процента през първата седмица на януари в сравнение с началото на 2023 г., според изследване, показващо прекъсването на световната търговия от атаките срещу кораби от йеменските бунтовници хути.
Изследването на базираната в Лондон компания за корабни услуги Clarksons също показа, че броят на контейнерите корабите, отклонили се от Червено море, за да обиколят нос Добра Надежда на 9 януари, са били повече от два пъти повече от общия брой до 21 декември.
Цифрите бяха събрани във вторник като германската Hapag-Lloyd, световната петата по големина контейнерна линия по капацитет, посочи, че възнамерява да продължи да отклонява корабите си от Червено море към нос.
Отклоненията през южния край на Африка добавят между 10 дни и две седмици към всяко пътуване между Азия и Северна Европа. Корабните линии също отклоняват някои услуги между Азия и източното крайбрежие на САЩ, които преди това минаваха през Червено море и Суецкия канал.
Корабите с контейнери са основното средство за транспортиране на промишлени и полуготови стоки по света .
Стивън Гордън, ръководител на изследванията на Clarksons, каза, че пристигащите контейнерни кораби в Аденския залив, на входа на Червено море, са били на „много ниски нива“ от средата до края на декември.
„Транзитите на контейнери [през Червено море] остават на ниски нива и преминават около сградата на нос“, каза Гордън.
Hapag-Lloyd каза, че все още счита преминаването през Червено море Морето е „рисково и опасно“ и ще продължи да насочва корабите си около нос.
Ускоряващите се отклонявания означават, че Шанхайският индекс за контейнерни превози — мярка за разходите за преместване на единичен 40-футов контейнер по поредица от маршрути на дълги разстояния — на 5 януари достигна най-високата си стойност извън прекъсването причинени от пандемията от Covid. Ръстът се дължеше на удвояване, от $1667 на 23 декември до $3577 на 5 януари, на разходите за преместване на контейнер от Шанхай до Ротердам. Разходите за преместване на кутия от Шанхай до Генуа също се удвоиха, от $1956 на $4178.
Корабните линии все по-често напускат маршрутите на Червено море и Суецкия канал от края на ноември. Те бяха възпрени от ракетни атаки от подкрепяните от Иран бунтовници хути срещу кораби в Червено море, за които йеменската групировка настоява, че имат някаква връзка с Израел.
Хусите са част от подкрепяната от Иран „ос на съпротива“ срещу Израел и са предприели атаките в отговор на войната на Израел в Газа. Съвсем наскоро, на 15 декември, данни от Marinetraffic.com показаха, че трафикът на контейнерни кораби в Червено море е намалял с почти 30 процента в същия ден предходната година.
Броят на отклоняванията се е увеличил след нападение на 30 декември на Maersk Hangzhou, управляван от датската AP Møller-Maersk. Атаката разклати увереността на корабните компании, че американската операция Prosperity Guardian, имаща за цел да предотврати атаките на хутите, ще разреши проблема.
Саймън Хийни, старши мениджър за изследване на контейнери в базираната в Лондон Drewry Shipping, каза, че отклоняванията обърна постоянната низходяща тенденция на цените за превоз след края на ограниченията на Covid.
„За собствениците на товари това добавя време, разходи и смущения“, каза Хийни.
Смущения в Европа пристанищата също представляват риск, ако много забавени услуги пристигат близо едно до друго, добави той.
Изследването на Clarksons установи, че на 9 януари е имало 364 контейнерни кораба с капацитет от 4,2 милиона 20-футови контейнера (TEU), работещи по маршрути, отклонени през нос Добра надежда. Цифрата е в сравнение със 155 кораба с капацитет от 1,9 милиона TEU на 21 декември.
