Странност в морското законодателство на САЩ може да е ключова за отговорността при катастрофата на моста в Балтимор
Разследването продължава да установява защо контейнеровоз, Dali, се разби в стълб на 2,6-километровия мост на Балтиморския мост Франсис Скот Кий в ранната сутрешна тъмнина във вторник, причинявайки срутването му и оставяйки шестима строителни работници, които се предполага, че са мъртви.
Установяването на точната причина за аварията обаче ще бъде само първата стъпка към разплитането на въпроса кой ще поеме финансовите разходи за бедствието, които ще бъдат значителни.
Джон Нийл, главен изпълнителен директор на водещия световен застраховател Lloyds of London, каза пред британските медии в четвъртък, че инцидентът "със сигурност ще бъде една от най-големите морски загуби в историята".
Матилде Якобсен, старши директор на анализаторите на агенцията за кредитен рейтинг AM Best се съгласиха, отбелязвайки, че „докато общата цена на срутването на моста и свързаните с него искове няма да е ясна известно време, е вероятно тя да достигне милиарди долари“.
Трагедията може да доведе до до 4 милиарда долара застрахователни искове, каза Morningstar DBRS.
Презастрахователите – застрахователи, които се справят с рискове, които са твърде големи, за да могат застрахователните компании да се справят сами – „ще поемат по-голямата част от застрахователните разходи от колапса на Francis Scott Key Bridge в Балтимор“, според Якобсен.
Застрахователят на Dali, Britannia P&I Club, е част от глобална група от взаимни застрахователни организации, които обединяват отговорност за корабната индустрия.
Известен като защита и обезщетение (P&I ) клубове, те предоставят „покритие на отговорността за повечето корабни кораби“ и „колективно застраховат приблизително 90% от световния океански тонаж“, отбелязва Якобсен.
Застрахователните искове от срутването на моста ще отнеме много време, за да се определят и включат семействата на загиналите, ранените, тези, които претърпяват щети на имущество, товари и разходите от затварянето за неопределено време на пристанището на Балтимор, едно от най-натовареното по източното крайбрежие на САЩ.
Морско право от 19-ти век
Но според морския адвокат Джон Фулвайлър, собствениците на Dali, базираната в Сингапур Grace Ocean Private, със сигурност ще се опитат да ограничат своята отговорност от съдебни дела, като използват 19-ти век Американското морско законодателство, което той нарича „мощен инструмент, който облагодетелства собствениците на кораби“.
Законът първоначално имаше за цел да попречи на корабните компании да плащат огромни загуби от произшествия по море.
Собствениците на кораба, каза Фулвайлер на ФРАНЦИЯ по имейл, могат да подадат петиция до федералния съд съгласно Закона за ограничаване на отговорността от 1851 г. и да предявят всички потенциални искове срещу тях „в една съдебна зала пред един федерален съдия“.
„Когато законът бъде задействан, съдът издава заповед за спиране на всички искове, които може да са висящи в други форуми“, отбелязва Фулвайлер.
„Това е стар законодателен акт“, който създава „много несправедливости“, казва Фулвайлър, като ограничава отговорността на собственика на кораба до сума, равна на „стойността на кораба след инцидента“ и печалбите, които е събрал от превозване на товара на борда.
Смята се, че останките, причинени от Dali, далеч надхвърлят текущата си стойност.
Според Фулвайлер, „мътните води на морския свят дават увеличена лобистка сила на онези, които представляват морски застрахователи и собственици на кораби“.
(FRANCE 24 с Reuters)
