Стратегическите обратни завои на производителите на автомобили в ЕС ги насочват в правилната посока

Когато интервалите на обилие приключат, концепциите, които в миналото са изглеждали доста смислени, към този момент не са. Така е и в европейската автомобилна промишленост. Забавящият се напредък на продажбите на електрически транспортни средства провокира поредност от корпоративни противоположни промени. Въпреки че острите завои в никакъв случай не са занимателни, смяната на посоката е рационална.

Решението на Volvo Cars в четвъртък да освободи своята премиум EV марка Polestar е най-новият образец за стратегически завой. По-рано тази седмица Renault приключи проектите си да пусне своя EV елемент Ampere. Междувременно разискваното първично обществено предложение на батерийния блок на Volkswagen също наподобява много надалеч.

Колелата не са излезли напълно от пазара на EV. Ръстът на продажбите в Европа се чака да доближи към 5% през 2024 година – внезапно закъснение от растежа от 14% през 2023 година, само че надали е срив. Пазарът просто беше надценил скоростта на смяната.

Производителите на коли в Европейски Съюз, обичайно измъчвани от големи конгломератни отстъпки, имаха за цел да привлекат извънредно високи оценки за своите EV оръжия. Надеждите бяха да се реализиран тези, на които се радват Tesla, която търгува с повече от 58 пъти бъдещи облаги, и VinFast от Виетнам. Сега, когато ентусиазмът на пазара понижа – акциите на VinFast са намалели с 85 % през последните шест месеца – „ отключването на стойност “ посредством корпоративни дейности наподобява по-малко привлекателно.

Стратегическата аргументация за обявите на EV постоянно е била слаба. Polestar, със обилни капиталови потребности и оперативно подвластна от Volvo и китайската си компания-майка Geely, не беше явен претендент за независима финансова история, когато се листна през 2022 година Още по-лошо, Volvo резервира 48 %. Тъй като шведският производител на коли е изправен пред огромни лични потребности от финансови разноски, свързани с EV, отделянето, което предава Polestar на крайния акционер Geely, наподобява като по-добър проект. Акциите на Volvo се повишиха с към една четвърт в четвъртък.

В Renault също акционерите приветстваха решението Ampere да остане в границите на компанията. Лекс твърди, че електрическите автомобили ще бъдат основен дирек в основаването на стойност на групата в бъдеще. Но като се има поради, че Renault не се нуждае от капитал, с цел да финансира своя преход, е вярно да се задържи на Ampere за момента.

Забавящият се ритъм на приемане на EV е добра вест за обичайните европейски производители на коли, които са мудни към прехода. Stellantis, която възприе изключително внимателен метод, надмина Tesla през последните 12 месеца. Ако EV революцията отнеме повече време, с цел да се материализират наследените производители на коли, би трябвало да имат повече време да се приспособят към своите сътрудници, фокусирани върху EV.

Lex е водещата ежедневна капиталова колона на FT. Регистрирайте се за нашия известен бюлетин за първокласни абонати