Subaru Solterra е първият изцяло електромобил на фирмата и нейният най-луксозен автомобил…с причудлив кокпит той осигурява безпроблемно возене
КОГАТО Subaru и Toyota се съберат, се случват добри неща.
Вземете например произведените от Subaru BRZ и GR86.
Горещ двуместен стил.
Боксер двигател с атмосферно пълнене.
Задвижване на задните колела. Светлина.
Удоволствие от шофирането и още повече от дрифта.
За щастие те отидоха и го направиха отново.
Но този път предложението е съвсем различно.
Голям електрически SUV.
Сестра на закачливото име bZ4X на Toyota, Solterra е първият изцяло електрически автомобил на Subaru и в същото време най-луксозният.
В съответствие с традиционно здравия етос на Subaru, Solterra се предлага с постоянно задвижване на четирите колела като стандарт и има уникална система за контрол на сцеплението X-Mode, за да го преведе през дълбока кал или сняг до места, които Toyota не може да достигне.
Въпреки това, не бях особено изкушен да изляза извън мрежата, като се има предвид неговият по-фокусиран върху градските условия просвет, въпреки че блатистите полета със сигурност бяха лесна работа.
Но това, което ме прави впечатление, не е толкова допълнителната проходимост, а напълно спокойното и безпроблемно возене, което предлага този голям, тежък SUV – дори когато нанизва сладък набор от B-пътни завои.
Вземете предвид цялостен пакет от усъвършенствани, активни системи, подпомагани от водача, и безпроблемното, тихо пътуване по магистрала е само на няколко кликвания.
„Никога не съм мислил, че го искам – но момчето сбърках“, казват шофьорите, докато хвалят „трик“, който е МНОГО по-забавенИма обаче само едно налично задвижване, 71kWh батерия с двойни електрически мотори.
Добър е за потенциално 289 мили.
Но не и през зимата.
Нашите тестове за студено време в реалния свят показаха число, много по-близо до 200.
Повторното изцеждане на сок в точка за бързо зареждане с капацитет от 150kW отнема 28 минути.
Началния модел Limited, който започва от £52k, е специално оборудван, за да включва готови за зимата отопляеми предни и задни седалки, отопляем волан и термопомпа, плюс адаптивен круиз контрол и 360-градусов паркинг система от камери.
За три хиляди повече, топ Touring спецификациите се движат върху 20-инчови алуминиеви джанти и добавя панорамен люк, докинг станция за безжично зареждане на телефон, кожа и звукова система Pukka Harman Kardon.
Кабината също е доста готина.
Причудливо оформената пилотска кабина и куфарът ми дадоха забавни, ретро атмосфера на космически кораб.
Един недостатък, той е доста специфичен за височината на водача, когато става въпрос за четене на арматурното табло над волана и може да не отговаря на всяка форма и размер, както на мен.
12-инчовият сензорен екран на информационно-развлекателната система е отличен – интуитивен за използване с ясни графики и бърза реакция.
Също така е с активиран безжичен Apple CarPlay, но обслужва потребители на Android само ако е включен в USB порт.
Вътрешното и багажното пространство са достатъчни за повечето.
Петзвездната му оценка за безопасност от Euro NCAP, тригодишната гаранция и осемгодишната гаранция на батерията трябва да зарадват всички.
Subaru беше известно със своята балистична, рали-лудстваща Impreza.
А аз наистина исках такъв преди 20 години.
Но светът се промени.
Subaru се промени.
И всичко това ме устройва, защото и аз се промених.
