Suez, Schmuez: как световната търговия пренебрегва атаките на хутите

Времето беше, когато тесните места в международната търговия бяха лимитирани по брой и явни за всички. През 1904 година адмиралът от Британския кралски флот сър Джон Фишър декларира: „ Пет ключа заключват света! Сингапур, Кейп, Александрия, Гибралтар, Дувър. Тези пет ключа принадлежат на Англия. “

Можете да видите мисълта му, макар че не продължи. Загубата на надзор от Англия през 1956 година над Суецкия канал, за който Александрия беше главното локално пристанище, послужи като маркер за края на нейната империя.

В днешната по-гъвкава комерсиална система е поразително какъв брой световна е търговията със артикули намира метод да заобиколи, даже в случай че една от тези порти е заключена. В наши дни същинските въздушни точки на глобализацията са по-разнообразни по функционалност и местонахождение, от дъното на океана до галактическата орбита, а устойчивостта им е по-несигурна.

Изминаха три месеца, откогато бунтовниците хуси започнаха да бомбардират товарни кораби в Червено море съществено. Твърде рано е да се каже, че офанзивите към този момент минават в ново обикновено положение, само че сигурно няма явен край за тях. И въпреки всичко, макар че имаше обилни разстройства в корабоплаването, те не бяха задоволителни, с цел да спрат световния стопански напредък, нито да предотвратят международната дезфлация.

Има хубава история, да вземем за пример, в компликациите с чая, кафето и какаото сега би трябвало да стигнат до Европа. Но това има доста по-голямо значение за производителите при започване на пътуването, в сравнение с за потребителите в края му. Тези три артикули дружно съставляват нищожните 0,26 % от кошницата с потребителски цени в Обединеното кралство, а годишната инфлация на храните и напитките във Англия спадна до 7 % през януари, което е най-ниското равнище от април 2022 година

Тарифите за товари са към този момент започнаха да се връщат обратно от последните си пикове, които доближиха връх много по-малко от равнищата, които доближиха по време на пандемията на Covid. Контейнерните кораби бяха отклонени към нос Добра вяра против спомагателни разноски и време за пътешестване, само че не е имало огромно понижение на общия размер на товарите.

Натискът във веригата на доставки, съгласно измерването на Федералния запас на Ню Йорк, е на исторически умерени равнища. Индикаторът за търговия, направен от мозъчния концерн Kiel Institute, сподели стабилизиране на цените на товарите за Европа и размера на стоките, идващи в пристанищата на Северно море, през февруари. Природата, или най-малко световната промишленост за артикули, се лекува.

Нито има чувство за огромни промени в дълготрайните модели на търговия или произвеждане. Една от огромните истории в глобализацията сега е конкурентното преимущество на Китай в износа на електрически транспортни средства, чиито първи талази се разрушават по крайбрежията на стопанската система на Европейски Съюз. BYD Explorer № 1, товарен транспортен съд, съдържащ първата огромна пратка електрически автомобили от едноименния китайски производител, загуби 10 дни, като се наложи да заобиколи Кейп, само че въпреки всичко дойде в Бремерхафен преди две седмици със своите 5000 автомобила безвредно на борда.

Разбира се, в случай че обстановката се резервира, ще има известно преконфигуриране на веригите за доставки. Част от производството, изключително на обемисти или по-нискотехнологични продукти, може да се реалокира от Азия към Турция или Централна и Източна Европа, с цел да достави пазара на Европейски Съюз. Но доста от главните преимущества на разноските и продуктивността ще устоят. Производството на коли в Европа няма да получи доста пролонгация от китайската конкуренция, даже в случай че Suez затвори за неопределен срок.

Мултинационалните компании живеят или умират от способността си да правят оценка риска. Те организираха пробно блокиране на Суецкия канал, когато контейнеровозът Ever Given остана там за една седмица през 2021 година Не е изненадващо, че корабната промишленост и интернационалните търговци са се научили да поемат шокове без забележими резултати върху международната търговия и инфлацията.

Но до момента в който офанзивите на хусите може да се приближават до известно известно, има и доста известни незнайни - комерсиални въздушни точки, включващи технология, в която адмирал Фишър би се объркал. Подводни кабели за данни, електрически интерконектори и газопроводи и електропроводи, въздушни транспортни коридори и централни летища, GPS галактически спътници: повредата на което и да е от тях може съществено да попречи на връзката, от която зависи глобализацията.

Вероятностите за щета тук са неразбираеми. Ние сме по-скоро в царството на неустановеност, в сравнение с риск. Все отново някои от тези системи са претърпели многократни вреди без злополука. Подводните кабели рутинно се прекъсват инцидентно (или един път изтеглени от виетнамски риболовци, търсещи скрап), само че данните автоматизирано се трансферират към други. Има съперници или най-малко допълнения към GPS като Galileo на Европейски Съюз. Въздушните товари оцеляха след стачки на водачи и надзор на въздушното придвижване и исландски облак от пепел, който затвори въздушното пространство на Северния Атлантик през 2010 година

С изключение на систематични провокации като изменението на климата и огромен световен спор, международната стопанска система се оказа удивително устойчива в лицето на шокове. Ако хусите са очаквали да задържат глобализацията като откуп посредством офанзивите си в Червено море, те се провалят. Има няколко незаменими ключа към коридорите на международната търговия и контролът над Суецкия канал не наподобява да е един от тях.