Суперяхтата на Линч потъна заради свръхвисоката мачта, казва капитанът на спасителната служба

Опитен капитан на лодка, чийто транспортен съд беше закотвен покрай суперяхтата на Майк Линч, когато потъна в мощна стихия край крайбрежията на Сицилия в понеделник, сподели, че потърпевшите плавателният съд наподобява се прекатурва заради извънредно високата си мачта.

„ Според мен нещо не е наред със стабилността, “ Холандският капитан Карстен Бьорнер сподели на FT за потъването на 540-тонния Bayesian, което аргументи гибелта на английския софтуерен бизнесмен и шестима други, в това число дъщерята на Линч.

„ Центърът на тежестта е прекомерно висок с тази рискова мачта “, сподели Börner, имайки поради най-високата алуминиева мачта за лодка в света.

Той отхвърли първичната оценка на италианската брегова защита, че Bayesian е „ на неверното място в неверното време “. Той сподели: „ Бях на същото място. Имам две мачти и те са на 28 и 29 метра над палубата, тя има една, 73 метра над палубата. “

От личната си лодка Бьорнер стана очевидец на загубата на Bayesian в свирепата стихия, преди да избави 15 оживели от яхтата на семейство Линч.

Той сподели, че вятърът е бил „ мощен, доста мощен “ и допуска, че е достигнал мощ 12 на скалата на Бофорт - мощ на вихър. „ Това бяха тонове вода, които се спускаха. Никога преди не съм виждал това, имаше водно торнадо “, добави той.

69-годишният Бьорнер, който има 41 години опит в промишлеността, сподели, че оживелите, които е избавил, са му споделили, че Bayesian е потопен за по-малко от две минути.

ТВ фрагменти от затворена верига от брега демонстрират яхтата със светеща мачта, наклонена от вятъра, преди изображението да бъде прикрито от дъжда и светлините да изчезнат.

Бьорнер, който е видял фрагментите, има вяра, че демонстрира байесово катурване за секунди.

Джовани Костантино, основен изпълнителен шеф на Italian Sea Group, която има строителя на яхтата Perini Navi, сподели преди този момент на FT, че Bayesian „ е планиран да бъде безусловно постоянен “ и да носи ултрависоката си мачта.

Той допусна, че екипажът на яхтата не е спазил верните процедури за сигурност. ISG отхвърли да разяснява заключенията на Börner.

Капитанът на Bayesian Джеймс Кътфийлд до момента не е коментирал обществено бедствието, макар че е бил интервюиран от следователи.

Börner сподели, че екипажът на Bayesian му е споделил те са „ затворили кораба “, което опонира на догатката на ISG, че люковете на яхтата са били оставени отворени.

Той също по този начин сподели, че Кътфийлд, който беше измежду 15-те оживели, избавени от лодката на Бьорнер преди разсъмване в понеделник, „ е взел участие напълно в спасяването “.

Кътфийлд остана в лодката на Бьорнер, с цел да продължете търсенето на оживели и по-късно трансферирани на бреговата защита.

Сър Робърт Баден Пауъл, яхтата с капитан на Бьорнер, беше закотвена покрай Байесиан, на място, което би трябвало да е относително предпазено място за закотвяне край Портичело, когато връхлетя бурята. 

По време на бурята Бьорнер се опита да задържи кораба си на позиция, стартирайки мотора и насочвайки носа си към вятъра.

Байесов – с който той неведнъж гледаше, с цел да избегне възможен конфликт по време на бурята - беше зад тях. „ [Те] са създали същото, допускам “, сподели Бьорнер.

В един миг пасажерите на Бьорнер го предизвестиха за това, което смятаха за „ конструкция над водата “ покрай тях.

Борнер сподели, че се е обърнал и по време на мълния видял огромен триъгълник. „ Мисля, че са видели по какъв начин корабът се прекатурва и когато се обърнах, видях носа, след което той падна “, добави той.

Прокурор, проверяващ потъването на Bayesian, изследва евентуалното закононарушение на „ немарливост корабокрушение ”, съгласно италиански чиновник.

Ако записаната във Англия лодка, проектирана от Рон Холанд и издигната през 2008 година, в действителност се е преобърнала, един от факторите може да е бил по този начин нареченият повдигащ кил.

Според ISG, когато килът на яхтата е издигнат, с цел да може тя да влезе в плитки котвени места или пристанища, Bayesian може да издържи на надолнище до 73 градуса, без да се прекатурва.

Когато килът е спусната - по-безопасната позиция - тя може да се накланя с до 88 градуса, съвсем плоска позиция с мачта върху водата. Все още не е известно дали килът е бил нагоре или надолу.

Бьорнер сподели, че е забелязал въздействието на световното стопляне върху времето в Средиземноморието през последните години.

„ Сега имаме Medicanes – урагани в Средиземно море – това е нещо ново “, сподели той, добавяйки, че е почнал да вижда засилваща се наклонност на средиземноморските стихии през последните пет до 10 години.