„Тъмният флот“ на Русия отхвърля навигатори за опасните датски проливи

Петролните танкери, обвинени, че оказват помощ на Русия да избегне западните наказания, започнаха рутинно да отхвърлят експертна помощ при навигацията в рисковите проливи, които свързват Балтийско и Северно море, увеличавайки риска разливи.

От началото на януари минимум 20 танкера, пренасящи съветски нефт, са отказали да вземат на борда си профилирани водачи, съгласно изтекли вътрешни отчети, прегледани от Financial Times и Danwatch, датска медийна и изследователска група.

Пилотите са предоставени от Дания, с цел да оказват помощ за безвредното прекосяване през датските проливи, които са тесни, плитки и сложни за навигация без експертни знания.

По-рано този месец петролен танкер беше забъркани в дребен конфликт в датските проливи на път за Русия, което ускорява контрола върху рисковете, които по този начин нареченият „ мрачен флот “ поема, до момента в който Москва се пробва да заобиколи западните ограничавания върху продажбите на нефт.

Mikael Pedersen., ръководител на Съюза на датските водачи, сподели, че преди глобите, въведени през 2022 година в отговор на пълномащабното навлизане на Русия в Украйна, всички кораби са били „ виновни “.

„ [Сега] корабите тук нормално са на към 20 години, може би незастраховани, екипажът е зле подготвен, корабите са зле поддържани и в този момент постоянно плават без водач. “

Новината, че танкерите, пренасящи съветски нефт, към този момент отхвърля датския водачите следват отчетите на FT и Danwatch по-рано този месец, съгласно които корабите, помагащи на Москва да избегне глобите, работят без съответна застраховка и няма да бъдат покрити при положение на разлив.

От 20-те кораба, които са отказали потреблението на водачите, единствено три са покрити от приет западен снабдител на застраховки.

Дания от дълго време дава експерти по морска навигация, които са осведомени с тесните канали, пясъчните коси и мощните течения на датските проливи, на всеки огромен транспортен съд, пренасящ петрол или други рискови товари, като метод за попречване на екологични бедствия.

Датските водачи споделят, че броят на корабите, пренасящи съветски нефт, които са отказали услугата им, е повишен през последните четири месеца. 20-те кораба, разпознати от FT и Danwatch, са превозвали общо към 10 милиона барела нефт, съгласно Kpler, компания за данни и разбори.

Докладите демонстрират голям брой произшествия на кораби, свързани с Русия, отказващи да вземат водачите на борда и капитаните не схващат или не дават отговор на указания и въпроси, когато се свързват по радиото.

Мартин Лидегаард, водач на социално-либералната партия, чиито гласове от време на време оказват помощ на държавното управление на малцинството да одобри законодателство, разказа рисковете като „ бомба със закъснител “.

„ Датските води са уязвими и дребни и плитки, и тези петролни танкери плават доста покрай брега. Може да е катастрофа ... Това също е голям стопански риск за Дания “, сподели Лидегаард.

„ Ясно е, че държавното управление би трябвало да извърши ексклузивен контрол на застрахователните документи и да види дали има опция да спре лодките. “

Европейски Съюз в края на предходната година разиска опцията Дания да инспектира и, в случай че е належащо, да блокира танкери с съветски нефт, плаващи през нейните води без западна застраховка, според закони, позволяващи на страните да ревизират плавателни съдове, за които се притесняват, че съставляват опасност за околната среда.

Но всяко прехващане на свързани с Русия танкери би било мощно спорно и би рискувало Москва да го показа като обсада от страна на членовете на НАТО - защото всички страни в Балтийско море, разнообразни от Русия, в този момент са част от военния съюз.

Международната морска организация, профилиран орган на Организация на обединените нации, който контролира корабоплаването в международен мащаб, сподели, че всички кораби „ би трябвало да дават отговор на добре открити стандарти и най-хубави практики “, в това число потреблението на пилотажни услуги в датските проливи, и прикани крайбрежните страни да бъдете бдителни.

Лидегоард сподели, че датското държавно управление би трябвало да обмисли наложителното потребление на водачи.

Датските морски управляващи споделиха, че ще изискат от полицията да проверява Andromeda Star, празния петролен танкер който се сблъска с различен транспортен съд южно от Копенхаген, до момента в който пътуваше за Русия при започване на март. Няма известия за пострадвания или разливи.

Корабите имат право да плават през крайбрежните води на друга страна според правото на „ почтено прекосяване “, макар че има някои ограничавания, при които може да възникне сериозна опасност за околната среда или сигурността тяхното наличие.

Конвенцията на Организация на обединените нации по морско право разрешава на страните да „ стартират произвеждане, в това число задържане на кораба “ при съществуване на „ ясни справедливи доказателства “, че корабът съставлява огромна опасност от увреждане на крайбрежието.

Русия от ден на ден разчита на „ тъмния флот “ за превозване на своя нефт, откакто страните от Г-7 постановиха таван на цената от 60 $ за барел след пълномащабното навлизане в Украйна. По-голямата част от съветския нефт в този момент плава за Азия, само че почти 60 % от общия експорт на Русия по море към момента плава от балтийските пристанища, преди да пресече датските проливи, с цел да стигне до Северно море.