Тарифите тест на японските производители на автомобили, поглъщащи сили

Когато Съединени американски щати постановиха 25 -процентова цена за вносни японски коли, упованията бяха по -високи цени на стикерите за потребителите на Съединени американски щати и спадащите продажби. Предположението беше, че спомагателните разноски за експортьорите неизбежно ще бъдат предадени по линията. И въпреки всичко, месеци след политиката, резултатът се оказа надалеч по -малко трагичен.

Продажбите на японски автомобилни производители демонстрираха изненадваща резистентност. Toyota, да вземем за пример, доближи световен връх за продажби през май, като Северна Америка се продаде повече от десета. Част от това е с помощта на локалната им американска продукция.

Зад постоянните данни за продажбите, Export Data описват по -тревожна история. През май броят на транспортните средства, изпратени в Съединени американски щати, понижава единствено с 3,9 на 100, съгласно формалните данни. Когато цената на износа е разграничена на броя на продадените единици, междинната цена на транспортно средство спада до към ¥ 3,5 милиона или 24 000 $, почти на пета по -малка от миналата година. По обща стойност, износа на транспортни средства в Япония за Съединени американски щати падна с близо една четвърт. 

Ако цената на цените беше предадена на потребителите посредством повишение на цените, размерите на експорт евентуално биха намалели. Но цената на износа би била постоянна, отразявайки по -високите разноски за единица. Вместо това както размерът, по този начин и цената са паднали. Това допуска, че производителите на коли гълтам огромна част от тежестта на цените.

Това може да е ефикасна краткосрочна тактика. Съединени американски щати остават най -доходоносният пазар за японските автомобилни производители. Дори скромните цени усилват риска от подкопаване на пазарния дял, защото фирмите са изправени пред нападателна конкуренция от американски и южнокорейски противници. За компании като Toyota, Honda и Nissan, поддържането на цени постоянни могат да защитят дълготрайното си позициониране в страната.

Но комерсиалните договаряния се завлечиха, като предходната седмица означи седмия кръг от договаряния и малко признаци на резолюция. Ако, както допускат търговски данни, фирмите в действителност усвояват по -голямата част от тарифната тежест, техните маржове ще бъдат подложени на възходящ напън. Това ще изтръгне даже финансово издръжливи групи като Toyota, която поредно оповестява за оперативни маржове над 10 на 100 от 2023 година Но както означи основният търговски договарящ в Япония Рийзей Аказава, някои локални ръководители на коли в този момент правят оценка загубите до 1 милион $ на час при настоящата тарифна конструкция.

Япония ще би трябвало да работи, преди загубите да доближат досега, в който износът към този момент не е жизнерадостен. Това може да значи закупуване на повече енергийни или селскостопански артикули в Съединени американски щати или да се направи отстъпки за достъп до пазара в области като сигурност на храните и фармацевтични артикули. Дисциплината от своите производители на коли е закупила време, само че тяхната резистентност скоро ще бъде подложена на тестване.