Tesla се провали при смяната на батерията. Stellantis казва, че може да има тайната
Бързото зареждане на електрическа кола до 80% може да отнеме 20 минути. Но какво ще стане, ако можете просто да смените батериите като AA в играчка и да се върнете на път напълно заредени за няколко минути?
Изглежда като очевидно решение, но имаше някои известни грешки при смяната на батерията. Преди десетилетие Tesla обяви, че ще изгради мрежа от станции за смяна на батерии, които могат да сменят батерията на Model S за 90 секунди. Но подобно на много от публично обявените идеи на главния изпълнителен директор Илон Мъск, тя по-късно беше отхвърлена с твърдението на Мъск, че клиентите не се интересуват.
И през 2013 г. израелска компания, която обещаваше смяна на батерии, наречена Better Place, фалира, след като изгори 850 милиона долара в брой и разположи само около 1000 автомобила, според докладите по онова време.
Но идеята отново се превърна в реалност, поне в Азия. Китайският производител на електромобили Nio предлага смяна на батерии за своите превозни средства от 2019 г. Сега Nio твърди, че е най-големият оператор в света на технология за смяна на батерии, като е извършил над 32 милиона смени на батерии оттогава на повече от 2100 станции.
Сега Stellantis, глобалният автомобилен производител, който произвежда автомобили Jeep, Dodge и Fiat, също изпробва идеята в малък мащаб – с съществена разлика – с надеждата да я включи в бъдещите EV модели.
Stellantis работи с компания, наречена Ample, която е създала нова система за смяна на батерии, която според нея може да работи в практически всяка форма или размер превозно средство. В него се казва, че системата не изисква нито един автомобилен производител да променя превозното си средство, за да монтира специална батерия.
Със системата на Ample целият пакет батерии – който може да тежи повече от 1000 паунда – не се заменя като единична единица. Вместо това няколко индивидуално запечатани батерийни модула с размерите на настолен компютър се изваждат от автоматизирана машина и се сменят един по един. По този начин всички батерии на автомобила могат бързо да се сменят на лесно управляеми парчета, а не на една огромна плоча.
Това означава, че може да отнеме пет до най-много 10 минути за смяна на батериите, в зависимост от размера на превозното средство и колко модула има, вместо 90 секунди, които Мъск обеща. Но наличието на отделни малки пакети батерии осигурява много предимства.
Първо, оборудването, необходимо за смяна на батериите, може да бъде малко. Станциите за смяна на батерии на Ample, които извършват работата автоматично, изглеждат като навеси в задния двор с много дебела стена. Стената е мястото, където се съхраняват и зареждат батерийните модули. Няма нужда да копаете дупка в земята под станцията за смяна на батерии, какъвто може да е случаят, ако оборудването трябва да работи с цели големи, тежки пакети батерии.
Тъй като батериите не се нуждаят от бързо зареждане с постоянен ток с висока мощност – те имат достатъчно време за зареждане вътре в стената на колибата – станциите за смяна на батерии не изискват високомощни захранващи връзки, каквито имат станциите за бързо зареждане. Това опростява тяхното инсталиране, каза Халед Хасуна, основател и главен изпълнителен директор на Ample.
Освен това самото превозно средство може да бъде с всякаква форма и размер. SUV, кола или камион не е необходимо да бъдат проектирани около достатъчна батерия. Батерийните модули се побират в контейнер от долната страна на автомобила, където обикновено се поставя батерия. Контейнерът е съобразен с размера и формата на автомобила. Едно голямо превозно средство може просто да побере повече батерийни модули, докато по-малко превозно средство ще побере по-малко от тях.
Освен Stellantis, Ample работи и с производителя на тежко оборудване Mitsubishi Fuso върху тест за смяна на батерии с търговски камиони в Япония. В Съединените щати системата се тества с различни превозни средства на Uber в района на залива на Сан Франциско. 12-те станции за смяна на батерии на Ample в района на залива се използват „няколкостотин“ пъти на ден, според компанията.
Батерийните модули на Ample все още могат да се зареждат в превозното средство с обикновено зарядно устройство за EV, така че водачите ще имат възможност или да включат, или да сменят батериите в зависимост от ситуацията. Както обикновено, повечето собственици на електромобили все още могат да включат колите си в контакта за една нощ у дома.
Stellantis не е казала, че непременно ще включи системата в своите EV модели за продажба по целия свят. Следващата година Stellantis ще използва системата за смяна на батерии Ample в автопарк от 100 електрически автомобила Fiat 500e в Испания, които са част от услугата за споделяне на автомобили Free2Move на компанията.
Fiat 500e, малка електрическа кола с пробег от около 150 мили, предоставя перфектен тест за смяна на батерии, каза Рикардо Стамати-Авила, вицепрезидент на Stellantis за зареждане и енергия.
„Ако искате да разширите обхвата на една кола, отговорът в момента е просто да хвърлите повече батерии в нея“, каза той. „Но когато имате ограничено недвижимо имущество, като Fiat 500, това означава, че ще трябва да направим колата по-голяма и тогава това вече не е Fiat 500, нали?“
Дори при по-големи превозни средства системата за смяна на батерии на Ample може да освободи шофьорите от необходимостта да купуват много допълнителна батерия, която може да използват рядко, както правят сега. Клиентите могат просто да наемат допълнителните пакети батерии, от които се нуждаят за понякога дълго пътуване, каза Стамати-Авила.
Ако системата работи добре в Испания, каза той, Stellantis ще търси първо клиентите на търговския флот, за да започне изграждането на инфраструктура от станции за смяна. Обикновените клиенти на дребно могат да започнат да използват системата, след като има голям брой налични станции за обмен.
От друга страна, ако испанският експеримент на Stellantis не успее, цялото това нещо със смяната на батерията може никога повече да не се говори за него, както се случи с Tesla.
