Tesla се провали при смяната на батерията. Stellantis казва, че може да има тайната

Бързото зареждане на електрическа кола до 80% може да отнеме 20 минути. Но какво ще стане, в случай че можете просто да промените батериите като AA в играчка и да се върнете на път изцяло заредени за няколко минути?

Изглежда като явно решение, само че имаше някои известни неточности при промяната на батерията. Преди десетилетие Tesla разгласи, че ще построи мрежа от станции за промяна на акумулатори, които могат да сменят батерията на Model S за 90 секунди. Но сходно на доста от обществено оповестените хрумвания на основния изпълнителен шеф Илон Мъск, тя по-късно беше отхвърлена с изказванието на Мъск, че клиентите не се интересуват.

И през 2013 година израелска компания, която обещаваше промяна на акумулатори, наречена Better Place, банкрутира, откакто изгори 850 милиона $ в брой и разположи единствено към 1000 автомобила, съгласно отчетите по това време.

Но концепцията още веднъж се трансформира в действителност, най-малко в Азия. Китайският производител на електрически автомобили Nio предлага промяна на акумулатори за своите транспортни средства от 2019 година Сега Nio твърди, че е най-големият оператор в света на технология за промяна на акумулатори, като е направил над 32 милиона смени на акумулатори от този момент на повече от 2100 станции.

Сега Stellantis, световният авто производител, който създава коли Jeep, Dodge и Fiat, също тества концепцията в дребен мащаб – с основна разлика – с вярата да я включи в бъдещите EV модели.

Stellantis работи с компания, наречена Ample, която е основала нова система за промяна на акумулатори, която съгласно нея може да работи в на практика всяка форма или размер транспортно средство. В него се споделя, че системата не изисква нито един авто производител да трансформира транспортното си средство, с цел да инсталира специфична батерия.

Със системата на Ample целият пакет акумулатори – който може да тежи повече от 1000 паунда – не се заменя като единична единица. Вместо това няколко самостоятелно запечатани батерийни модула с размерите на настолен компютър се изваждат от автоматизирана машина и се сменят един по един. По този метод всички акумулатори на автомобила могат бързо да се сменят на елементарно управляеми части, а не на една голяма плоча.

Това значи, че може да отнеме пет до най-вече 10 минути за промяна на батериите, според от размера на транспортното средство и какъв брой модула има, вместо 90 секунди, които Мъск даде обещание. Но съществуването на обособени дребни пакети акумулатори обезпечава доста преимущества.

Първо, оборудването, належащо за промяна на батериите, може да бъде малко. Станциите за промяна на акумулатори на Ample, които правят работата автоматизирано, наподобяват като навеси в задния двор с доста дебела стена. Стената е мястото, където се съхраняват и зареждат батерийните модули. Няма потребност да копаете дупка в земята под станцията за промяна на акумулатори, какъвто може да е казусът, в случай че оборудването би трябвало да работи с цели огромни, тежки пакети акумулатори.

Тъй като батериите не се нуждаят от бързо зареждане с непрекъснат ток с висока мощ – те имат задоволително време за зареждане вътре в стената на колибата – станциите за промяна на акумулатори не изискват високомощни захранващи връзки, каквито имат станциите за бързо зареждане. Това опростява тяхното инсталиране, сподели Халед Хасуна, създател и основен изпълнителен шеф на Ample.

Освен това самото транспортно средство може да бъде с всякаква форма и размер. SUV, кола или камион не е належащо да бъдат проектирани към задоволителна батерия. Батерийните модули се побират в резервоар от долната страна на автомобила, където нормално се слага батерия. Контейнерът е съгласуван с размера и формата на автомобила. Едно огромно транспортно средство може просто да побере повече батерийни модули, до момента в който по-малко транспортно средство ще побере по-малко от тях.

Освен Stellantis, Ample работи и с производителя на тежко съоръжение Mitsubishi Fuso върху тест за промяна на акумулатори с търговски камиони в Япония. В Съединените щати системата се тества с разнообразни транспортни средства на Uber в региона на залива на Сан Франциско. 12-те станции за промяна на акумулатори на Ample в региона на залива се употребяват „ няколкостотин “ пъти дневно, съгласно компанията.

Батерийните модули на Ample към момента могат да се зареждат в транспортното средство с нормално зарядно устройство за EV, тъй че водачите ще имат опция или да включат, или да сменят батериите според от обстановката. Както нормално, множеството притежатели на електрически автомобили към момента могат да включат колите си в контакта за една нощ вкъщи.

Stellantis не е споделила, че безусловно ще включи системата в своите EV модели за продажба по целия свят. Следващата година Stellantis ще употребява системата за промяна на акумулатори Ample в автопарк от 100 електрически автомобила Fiat 500e в Испания, които са част от услугата за шерване на коли Free2Move на компанията.

Fiat 500e, дребна електрическа кола с пробег от към 150 благи, дава съвършен тест за промяна на акумулатори, сподели Рикардо Стамати-Авила, вицепрезидент на Stellantis за зареждане и сила.

„ Ако желаете да разширите обсега на една кола, отговорът сега е просто да хвърлите повече акумулатори в нея “, сподели той. „ Но когато имате лимитирано недвижимо имущество, като Fiat 500, това значи, че ще би трябвало да създадем колата по-голяма и тогава това към този момент не е Fiat 500, нали? “

Дори при по-големи транспортни средства системата за промяна на акумулатори на Ample може да освободи водачите от нуждата да купуват доста спомагателна батерия, която може да употребяват рядко, както вършат в този момент. Клиентите могат просто да наемат спомагателните пакети акумулатори, от които се нуждаят за от време на време дълго пътешестване, сподели Стамати-Авила.

Ако системата работи добре в Испания, сподели той, Stellantis ще търси първо клиентите на комерсиалния флот, с цел да стартира построяването на инфраструктура от станции за промяна. Обикновените клиенти на дребно могат да стартират да употребяват системата, откакто има огромен брой налични станции за продан.

От друга страна, в случай че испанският опит на Stellantis не успее, цялото това нещо със промяната на батерията може в никакъв случай повече да не се приказва за него, както се случи с Tesla.