„Това е екзистенциално“: Тарифите на Доналд Тръмп карат американския автомобилен сектор в смут

Миналия март, екип 1 Plastics, снабдител на части за коли в Мичиган, поръча машина за нареждане на инжектиране от 300 000 $ от Япония. До идването му цените на президента на Съединени американски щати Доналд Тръмп бяха повишили цената с 15 на 100 до 345 000 $.

„ Това са същински пари, откъдето пристигам “, съобщи Гари Григовски, вицепрезидент и съосновател на пластичния екип 1. „ Това е цена, която би трябвало да бъде възобновена по някакъв метод. “

Тарифите на Тръмп трябваше да засилят американската автомобилна промишленост. Те биха го защитили от задгранична конкуренция, поправят комерсиалните несъответствия и ще предизвикват пренасочването на работни места, предоставени на Азия, съгласно Белия дом.

Вместо това са хвърлили бранша в ужас. Ford, General Motors и Stellantis-Голямата тройка-прогнозират смесен шлагер на цените от 7 милиарда Долара през 2025 година, до момента в който хилядите компании, които ги доставят, се разнасят от разрушени елементи за доставки, понижен паричен поток и по-високи цени на продуктите.

Отрицателните последствия са осезаеми в цялата страна, домашни, домашни, повече от 1 000 коли, които се доставят в цялата страна и по-високи колони и по-високи колони. Чистаци на предното стъкло и дръжки за порти.

„ Определено има страдалчество “, споделя Патрик Андерсън, началник на Anderson Economic Group, консултантска компания, основана в Мичиган. „ И цялостният резултат от цените даже още не е блъснал. “

Индустриалният капитал на Мичиган е Детройт, историческото отечество на американския авто бранш. Откакто Хенри Форд построи първата преносима монтажна линия в света там през 1913 година, тя е емблема на софтуерната и индустриалната мъдрост на Съединени американски щати.

, само че тази мъдрост се основава на веригите за доставки, които са комплицирани и световни - и ще бъде мъчно да се размени. ;

„ Просто към този момент нямаме индустриалния отпечатък. За да произведем всичко, което би трябвало да консумираме тук в Съединени американски щати. “

Доставчиците са следили със угриженост, защото огромните три макари от злополуката, породени от цени, по -специално 25 -процентовата наложка за вносни елементи за коли. „ Това е щат от 2 милиарда Долара, който в действителност лимитира бъдещата ни инвестиция “, съобщи основният изпълнителен шеф на Ford Джим Фарли предишния месец.

„ Автомобилите кървят и въпросът е, в случай че те не оцелеят, по какъв начин наподобява за останалите от нас? “ сподели Лиза Лунсфорд, изпълнителен шеф на GS3, който прави елементи от алуминий и стоманена сплав.

Една жертва на тарифния режим е Алфауза, основана на Детройт група, която прави прецизни железни съставни елементи. Чък Дардас, президент, съобщи, че компанията поема спомагателни разноски от 250 000 $ на месец поради 50 -процентовата цена, която заплаща върху стоманени ядки, които внася от Тайван - доста за компания с годишни продажби от 65 милиона $.

„ Това е екзистентно за компанията, нашият размер “, сподели Дардас. През юни Япония Марели, огромен снабдител на Stellantis и Nissan, подаде молба за отбрана от банкрут в Делауеър. Главният му изпълнителен шеф съобщи, че е бил „ мощно обиден “ от цените в Съединени американски щати.

Гретхен Уитмер, демократичният губернатор на Мичиган, от време на време е звучил симпатично на метода на Тръмп към търговията, като е била „ десетилетия на офшоринг и аутсорсинг “, които „ са изпратени стотици хиляди от границите на тарифни работи “. Несигурност, която подтикна някои компании да мащабират назад или да обмислят преместването на производството в чужбина. „ Опасно иронично, Националният тарифен безпорядък прави противоположното на задачата на администрацията - фирмите понижават, а не основават работни места в Мичиган “, сподели тя.

Глен Стивънс, изпълнителен шеф на Michauto, лоби група, съобщи, че обстановката в промишлеността е „ невиждана “. „ Преживяхме доста точки на огъване, само че не мисля, че в миналото съм виждал нещо като динамичността на игра тук “, сподели той. Първо пристигна пандемия, която раздруса световните вериги за доставки. След това, спад в търсенето на електрически транспортни средства хвърли проектите за разширение на производителите на коли в хаос. Сега те са изправени пред възходяща опасност от китайските противници, които оспорват световното си владичество на обичайните пазари.

„ Нашата промишленост към този момент е неразбория и [тарифите] са неразбория на върха на неразбория “, сподели Бухзейгер. Тя сподели, че Lucerne International заплаща 72,5 % цена за стоките, които създава в Китай, и внася в Съединени американски щати.

Доставчиците споделят, че най -лошият аспект на новата политика е неговият инцидентно естество. Pat D'Eramo, изпълнителен шеф на Martinrea International, канадски снабдител на части с инженерни уреди в Мичиган, цитира шоковото решение на държавното управление на Съединени американски щати през август да разшири стоманените и алуминиевите производни артикули, подлежащи на данъци

„ Това докара до някои цени на артикули, които са на доста тарифове “, сподели D'Eramo. наподобява нелогични. D'Eramo сподели, че Martinrea излива неръждаема стомана в Индиана, която изпраща в Канада, с цел да бъде направена в тръби. „ Когато се върне, би трябвало да платим цена както на неръждаемата стомана-която беше американска-както и на тръбата “, сподели той. “There’s some slop in the system. ”

Suppliers are in the painful position of having to pay the tariff upfront and then wait to be reimbursed by their customers — a process that cuts into cash flow and vastly increases their working capital costs.

AlphaUSA’s Dardas is negotiating with his customers to receive compensation, but some carmakers are refusing to pay all the tariff-related costs направени от техните снабдители. „ Няма да организирам този диалог с вас този път през идната година, в случай че не се възстановим “, сподели той.

Някои огромни автомобилни компании желаеха снабдители да изтощават повече от техните първични материали и елементи в Съединени американски щати, само че това може да бъде мъчно да се направи.

Дардас сподели, че се е доближил до няколко американски производители на орехи, само че „ 99,9 на 100 от времето “, представена от цената, е по -висока от разноските, само че „ 99,9 на 100 от времето, даже е, че са се обърнали към няколко американски производители на орехи, но„ 99,9 на 100 от времето “. Тарифа.

Григовски сподели, че екип 1 пластмаси има същия проблем: няма опция на японската машина от 345 000 $, която купи по -рано тази година. „ Седемдесет % от машините за нареждане на инжектиране се внасят “, сподели той.

Колкото по -малка е компанията, толкоз по -голямо може да бъде спирането. Карин Харис, началник на Blitz Proto, компания за прототипиране на три индивида във Фармингтън Хилс, Мичиган, съобщи, че цената на съставените елементи от неръждаема стомана, която употребява, набъбна с 21 % сред април и септември. Други елементи към този момент са с 50 на 100 по -скъпи, в сравнение с преди цените.

Това провокира пакост за оценките на цените на компанията. В предишното всеки откъс, който е направил за работа, е годен за 30 дни, сподели тя. Сега тя изтича след седмица. „ Разходите се променяха всекидневно заради съмненията в цените “, сподели тя. “[So] there’s no way we can accurately determine what the cost is going to be anymore. ”

While the levies have not fed into car prices, analysts say it is only a matter of time — especially once dealers exhaust pre-tariff inventories.

Gabriel Ehrlich, an economic forecaster at the University of Michigan, predicts the price of domestic and imported vehicles will increase 9.6 per cent on average over Няколко години, нужни на веригите за доставки, с цел да се приспособяват към цените на Тръмп.

„ Използване на цени от 2024 година Това би повишило междинната цена на транспортно средство с почти 4500 $, в случай че маржовете на облага останат същите “, написа той през септември.

ehrlich съобщи, че също чака цените да провокират спад на вътрешното произвеждане на коли, с производството на произвеждане на коли, с изхода на леки транспортни средства от 313 000 Units. Продажбите на леки транспортни средства ще паднат с близо 780 000 единици годишно и износът с 320 000 бройки, предвижда той.

Налогът върху вносна стомана и алуминий е основен мотор за увеличението на разноските, които са засегнали промишлеността, добави той.

„ Като цяло има чиста цена за щата Мичиган, тъй като това са съществени принос в колите и леките камиони “, сподели Ерлих. „ Кога ще си починем? “ - сподели Д'Ерамо от Мартинреа. „ Защото минаха пет години борба след борбата и нашите граници се свиха през всичко това. “