Това, което ни казва метрото в Ню Йорк за бъдещето на интернет

Подземната железопътна линия е недооценено знамение на света. Измислени от частни бизнесмени в Лондон през 1863 година, които желаят да печелят пари, транспортирайки крайградски пътуващи, с цел да работят, тя бързо се популяризира по целия свят. Една от аргументите да посетите директния музей на Ню Йорк е, че той освен ви припомня какъв брой впечатляващо е начинанието на градския метро (отворено 1904 г.), само че какво е достижението всички подземни железници. За страдание той също по този начин обезпечава отрезвяващо увещание, че напредъкът не постоянно е неминуем. За тези, които обмислят бъдещето на друго огромно знамение на актуалния свят - отворения, публичен интернет - образецът на метрото допуска, че може да е по -близо до неговия пик, в сравнение с си мислим.

странник във времето от Ню Йорк през 1946 година - годината, в която метрото е достигнало върхово возене, цифра, от този момент, от този момент се равнява на актуалната версия. (Бих споделил „ елементарен за навигация “, само че несъмнено, метрото в Ню Йорк в никакъв случай не е било елементарно да се ориентира.) Мрежата е значително непроменена от този момент: тя е просто по-мрачна и страда от десетилетия на непълнота в инфраструктурата.

За разлика от тях, връстниците, които в миналото се подиграваше-реклама на върха си, засилена за неналичието на 24-часова услуга в Париж-продължават да счупват върхове за езда в 21 век (макар и с удари в техния брой след пандемията). В резултат на това техните услуги не престават да нарастват. По същия метод пътешественикът в Токио, Милано, Париж или Лондон щеше да откри доста повече услуги и линии, в сравнение с когато започнаха своето пътешестване, до момента в който този в Ню Йорк въпреки всичко щеше да се бори да стигне от Куинс до Бруклин. Не ме разбирайте неправилно, метрото към момента е знамение на света: само че в последна сметка също е мрежа, която към момента не е постигнала цялостния си капацитет.

Защо това се е случило и какво може да има общо с интернет? Три неща, които са задържали ъндърграунда на Ню Йорк, също заплашват обещанието на нашата онлайн мрежа. Първо е нововъведенията другаде. От разцвета на метрото, разноските за владение на кола е спаднала и вследствие на това конкуренцията, пред която са предземни железопътни линии, стана по -силна. (Подобна история се крие зад упадъка на рейсовете в огромна част от Англия.)

Иновацията, която заплашва, че интернет не е съперник: това е появяването на рискови нови хищници, които го вършат, изпълнени с риск. Много по -лесно е да се заблудите от Deepfakes или дезинформация, или да загубите финансово заради машинация или идентифициране на кражба. Лошата вест за интернет е, че тези нововъведения също са по -трудни за забелязване и отбягване. Измамата от всички типове кородира общественото доверие и прави потреблението на интернет все по -малко възнаграждаващо.

Това е тясно обвързвано с второто нещо, което задържа метрото: закононарушение. Мащабът на казуса постоянно е пресилен, само че все пак предходната година 10 души бяха убити в метрото в Ню Йорк. Тук някои политици са влошили казуса: елементи от левицата от дълго време са наивни във връзка с казуса с престъпността, какъв брой е корозивен за публичния превоз и доближаването на общността по -широко.

За разлика от тях казусът с престъпността в Интернет не е тъй като админите не знаят за това: просто попитайте някой, който взе участие или в сдържаност, или в правоприлагането какъв брой ги тормози. Но им липсват инструментите, с цел да продължат да се борят с все по -мощна и комплицирана опасност.

Това води до трети проблем както за метрото, по този начин и за интернет: дисфункционално и некоординирано водачество. Транспортът в Ню Йорк е анатемосан, като е една мрежа с голям брой шефове: градът и страната не са работили добре дружно, утежнявайки проблемите на системата. 

По същия метод способността в действителност да се бори с цифровата престъпност включва степен на интернационално съдействие, което наподобява доста надалеч от правдоподобно сега. Често недоволство, което слушам както от държавни, по този начин и от частни експерти по киберсигурност, е, че те сполучливо са наблюдавали нарушителите по своя адрес, само че адресът е надълбоко в друга страна. (Един чиновник на реда се оплака неотдавна, че техните благоприятни условия за битка с измамите постоянно са „ не вършат нищо или стартират сухопътна война в Русия “.) Освен в случай че или до момента в който няма повече световно съдействие за битка с измамите, този проблем ще се утежни.

Това не е да кажем, че ще спрем да използваме интернет. В последна сметка ние към момента използваме метрото в Ню Йорк, макар обстоятелството, че не е толкоз огромен, колкото би трябвало да бъде, нито толкоз чист, нито толкоз безвреден. Но тези фантазии от 1946 година за това по какъв начин би било метрото за 80 години, не са били доказани. Изглежда повече от евентуално интернет през 2105 година да има същия проблем.