Toyota прави голям залог на малките двигатели в новата хибридна ера

В началото на годината, до момента в който китайските производители на коли караха колите, задвижвани с акумулатори, с все по-бързи темпове, ръководителят на Toyota споделяше на своите ръководители, снабдители и инженери да излязат и да създават по-добри мотори с вътрешно горене.

„ Ние ще поддържаме огъня на мотора “, сподели Акио Тойода на събитие през януари, употребявайки своето спортно име Моризо. „ Никога няма да разреша цялата работа, която сте свършили до момента, да отиде напразно. “

Оттогава Toyota създаде ново потомство по-малки мотори с неповторим дизайн, употребявайки по-къси бутала, което дава обещание по-висока горивна успеваемост, когато употребявани дружно с акумулатори в хибридни транспортни средства. Двигателите могат да работят с дизел и бензин, както и с въглеродно неутрални горива като водород или по този начин нареченото електронно гориво.

Най-големият производител на коли в света по продажби залага, че продължаващата инвестиция в печелившото гориво- основаната технология ще се изплати във време, когато потребителите избират хибриди, а не напълно електрически транспортни средства заради опасения по отношение на цената и пробега.

Но ръководителите и анализаторите в промишлеността остават разграничени по отношение на това дали японската група подценява мащаба на електрическия преход, който от ден на ден се управлява от китайските му противници и дали възходящият му залог върху моторите може да стане безценен в дълготраен проект. Китайските производители на коли нападателно навлизат на нови пазари в Югоизточна Азия и Латинска Америка със своите електрически транспортни средства. BYD, който в този момент съперничи на Tesla на Илон Мъск за доминиране на EV, също се изправя против световни противници в техните обичайни замъци.

В същия ден, в който Toyota показа проекти за новите си мотори, китайският производител на коли разкри нова технология за своето хибридно силово предаване, претендирайки за рекордно невисок разход на гориво, пробег от 2100 км и топлинна успеваемост - съотношението на входящата сила, преобразувана в изходната работа - от 46 %.

Toyota не разкрива детайлности, само че нейният нов 1,5-литров мотор се чака да бъде пуснат към 2027 година, с усъвършенствана горивна успеваемост с 12 % в класа на седаните и топлинна успеваемост, по-висока от предходния връх от към 40 %.

Френската Renault също си партнира с китайската Geely за създаване на хибридни задвижвания и мотори с вътрешно горене.

„ Процесът на електрификация в Китай е неукротим “, Томас Бесон, началник на автомобилните проучвания в Kepler Cheuvreux. „ Ето за какво е доста рисково за производителите на остарели коли да гледат взрива на хибридите и да си мислят, че всичко върви отлично. “

Засега обаче тактиката на Toyota наподобява работи. С мащаба на своя бизнес и постоянни облаги, той може да си разреши да залага във всяка посока, от технология с вътрешно горене до хибриди, чисто електрически коли и транспортни средства с горивни кафези.

Неотдавнашното закъснение на растежа на продажбите на EV в Съединени американски щати и Китай също удостовери аргумента на Toyota, че електрическият преход ще бъде несиметричен в целия свят, наблягайки потребността на потребителите от разнороден избор на коли отвън електрическите транспортни средства.

„ Някои от световните OEM производители [оригинал производителите на оборудване] към този момент понижават развиването на бензиновите мотори, с цел да разпределят по-добре ресурсите си към електрическите транспортни средства “, сподели анализаторът на Goldman Sachs Кота Юзава. „ Не мога да кажа, че бензиновият мотор ще бъде единственият диференциращ фактор за Toyota, с цел да завземе пазарен дял, само че това е един от значимите фактори, които в действителност би трябвало да вземем поради. “

Хироки Накаджима, Toyota основен софтуерен шеф, призна, че инвестицията в новите мотори е била „ малко по-малка “ от финансирането, което е наляло в електрически транспортни средства, защото може да употребява съществуващи фабрики, вместо да харчи милиарди долари за създаване на нови за акумулатори.

Но той добави, че разноските сами по себе си не са най-високият приоритет на групата: „ Както батерийните електрически автомобили, по този начин и моторите с вътрешно горене са значими. Нашата корпоративна стойност и обществена отговорност ще се трансформират освен върху нашата икономическа успеваемост, само че и върху това какъв брой въглероден диоксид отделяме. ”

В Европа Volkswagen е измежду най-тежко засегнатите от забавянето на продажбите на EV, откакто немският производител на коли направи нападателно електрическо превключване и самоуверен залог върху последователното унищожаване на моторите с вътрешно горене. По-малки играчи като Nissan също споделиха, че няма да влагат повече пари в създаването на нови мотори с вътрешно горене.

Но Toyota и други като Stellantis и Ford се пробват да запазят високопечелившите продажби на хибриди толкоз дълго колкото е допустимо. Въпреки че варира в другите браншове, анализаторите пресмятат, че маржовете за хибриди и plug-in хибриди варират от близо 10 % до 15 %. като Tesla и BYD — е доста по-мрачно, като доста компании се борят да излязат на доходност, да не приказваме за облага, в случай че не разчитат на държавна поддръжка.

Засега Stellantis, която има Peugeot, Citroën, Fiat и Jeep марки, възнамерява да продава електрически транспортни средства за консуматори от по-висок клас, до момента в който по-големи продажби и облаги се чакат от „ меки хибриди “ – коли, които разчитат на обичайния мотор с вътрешно горене за зареждане на транспортното средство, само че също по този начин употребяват батерията за повишение на продуктивността. Проблемът с веригата за доставки на David KeohaneToyota

„ Меката хибридна технология е налична за междинната класа, технологията съставлява доста огромен размер и тази технология е доста, доста печеливша “, сподели Карлос Таварес, основен изпълнителен шеф на Stellantis скорошна конференция на Бърнстейн в Ню Йорк. Той пресметна, че електрическите автомобили са с 40 до 50 % по-скъпи от общите индустриални разноски от колите с мотори с вътрешно горене и паритетът няма да бъде реализиран за още няколко години.

Проблемът за производителите на коли е да вземат решения в този момент в кои технологии да инвестирате, макар че потребителските трендове се трансформират с трагична скорост с навлизането на китайски електрически автомобили.

„ Времето за развиване в тази промишленост е доста дълго и едно от огромните провокации, които доста от автомобилните производители през днешния ден е фактът, че китайците са съумели да ускорят този развой “, сподели Бесон.

„ Сега нещата се продават доста по-бързо и китайците могат да похарчат съвсем толкоз пари, колкото желаят, с цел да стигнат до там. “

Допълнителен репортаж от Сара Уайт в Париж.

Диаграмата е изменена след първичното издание, с цел да поправя продажбите на единици в милиони.