Toyota предупреждава времето, за да оспори преднината на Китай във водородни превозни средства

Водуродният шеф на Toyota предизвести, че транспортните средства, захранвани от зеленото гориво, могат да претърпят същата орис като електрически коли, захранвани с акумулатори, като китайските са, като китайските групи бързо преобладават веригите за доставки и износа, в случай че други страни не засилят инвестицията в технологията. Поемане на водеща инфраструктура за водородни камиони, понижаване на разноските за гориво до една трета от Япония и бързо създаване на станции за зареждане. Китай към този момент съставлява множеството от продажбите на търговски транспортни средства в света.

„ Всички заинтригувани страни, които се движат едновременно, е най -важното за понижаване на разноските за водород “, сподели Ямагата. “China is the most advanced in the world for hydrogen trucks. Why they’re that advanced is because the Chinese government ordered turning major logistics routes into hydrogen highways. ”

Hydrogen fuel cells — which create electricity through a chemical reaction with oxygen, emitting only water vapour — offer great promise for long-haul transport because batteries are considered too heavy and require too much recharging for commercial vehicles.

Asian carmakers Включването на Toyota и Hyundai на Южна Корея се заложиха на водорода като гориво на бъдещето, даже когато транспортните средства с батерия изхвърчат и стеснят пазарните благоприятни условия за безцветния газ.

, само че по едно и също време осъзнаването на на ниска цена, чисто произвеждане на гориво, създаване на станции за зареждане и произвеждане на нискокаметрични коли, се оказа мъчно. The future of major infrastructure projects is in doubt as costs have ballooned and subsidies are deemed to be insufficient.

US funds for hydrogen projects are at risk of being cut under President Donald Trump, Japan’s plans for its own hydrogen highways and subsidies to import the fuel have been slow-moving, and auditors have called the EU’s goal to produce and import 10mn tonnes of renewable hydrogen by 2030 „ Нереалистичен “.

Дори в Китай ролята на водород в комерсиалния превоз не е обезпечена. Продажбите на електрически камиони и рейсове бързо порастват, помагайки на нулевите търговски продажби на транспортни средства да се удвоят до рекордно височина от 230 000 през 2024 година, съгласно Международния съвет за чист превоз.

Yamagata съобщи, че колите с акумулатори и водороди са технологии в „ временен интервал “, само че колите, захранвани от батерията solutions.

China’s sales of hydrogen fuel-cell buses and trucks in 2024 were higher than all other regions of the world put together, at 7,069 units, according to data provider Interact Analysis.

Chinese state media last month touted the launch of the country’s first cross-region hydrogen truck route spanning 1,150km between Chongqing and the southern port of Qinzhou.

Водородът в Китай разноски сред 500 и ¥ 1000 (3,50 и 7 долара) на кг против ¥ 2000 в Япония, сподели Ямагата, макар че част от това преимущество се дължи на производството на гориво като непряк артикул в стоманодобивната инспекция. „ Нямаме останали време-важно е да се ускорим бързо “, сподели той.

Toyota, най-големият автомобил в света по продажби, е най-важният последовател на водородните транспортни средства, развивайки технологията за повече от 30 години и продават 28 000 коли Mirai за гориво от старта си през 2014 година гориво

Докато Toyota е върнал упованията си за водород, революционизирайки пазара на коли в близко бъдеще, когато продажбите на акумулатори EV изхвърчат, японската група се насочи към понижаване на технологията на горивото си в пазара на камиони и рейсове.

Наскоро тя разкри третото си потомство водородно гориво, което продължава, до момента в който неотдавна е разкрила третото си потомство водородно гориво, което продължава, до момента в който неотдавна е разкрила своето трето потомство водородно гориво, което трае, до момента в който неотдавна е разкрила третото си потомство водородно гориво, което трае, до момента в който неотдавна е разкрила своето трето потомство водородно гориво, което трае, до момента в който неотдавна е разкрила своето трето потомство водородно гориво. Разходи.

Toyota има вяра, че неговият водород ще се изплати както мулти-десетилетие блян към хибридни транспортни средства. В Китай той възнамерява да се бие за пазарен дял посредством взаимни предприятия с локални компании. Last year, it opened a factory in Beijing with SinoHytec that can produce up to 10,000 fuel-cell systems a year.

Yamagata said Toyota would use the Chinese market as a “dojo ” to work on its technology before rolling it out to the rest of the world.

“By refining our products in China’s tough market environment, we will release competitive products in Japan, Europe and the US afterwards, ” he сподели.