Toyota залага на финансовата дисциплина на Kenta Kon, за да оцелее срещу натиска на EV

На едночасова конференция, разкриваща назначението на Kenta Kon за основен изпълнителен шеф на Toyota предходната седмица, не беше казана нито една дума за екзистенциална опасност за японската автомобилна промишленост: електрически транспортни средства.

Смяната на фена на колите инженер Коджи Сато с основен финансов шеф концентрира вниманието върху това по какъв начин най-големият производител на коли в света възнамерява да се оправи с възхода на електрическите автомобили в една все по-бурна световна среда.

Кон, някогашен секретар на ръководителя на Toyota Акио Тойода, който се счита за краткотраен шеф, даде обещание да отстрани „ всяко разточителство “, с цел да устои на митата и възходящата конкуренция. Той сподели, че ще сътвори основата за „ смели и смели решения “, до момента в който дигитализацията и електрификацията прекрояват промишлеността.

Ръководители и анализатори на автомобилната промишленост споделиха, че промяната на водачеството алармира, че Toyota навлиза в нова епоха на надзор на разноските, с цел да построи боен сандък за борбата против китайските EV противници, които заемат пазарен дял в Япония, Югоизточна Азия и Европа.

„ Toyota има тази нова фикс идея за размер на доходност. Те преглеждат всяка инвестиция, самодейност и план “, сподели Джули Буут, анализатор в Pelham Smithers. „ Има това необичайно чувство за изключителна обстановка. “

Предпазливостта на японската компания към електрическите автомобили се оправда, откакто стремежът й да продава повече хибриди й оказа помощ да удължи ръководството си като най-големият производител на коли в света и смекчи 9,5 милиарда $ от митата в Съединени американски щати.

Докато съперничещите автомобилни производители, в това число Stellantis, Honda и General Motors, бяха принудени да пренастроят тактиката си за EV с тежки отписвания, Toyota продаде рекордните 11,3 милиона коли през 2025 година и се предвижда да събере чисти облаги в размер на общо 13,3 трилиона йени (85 милиарда долара) през трите години отпред на Сато.

Но в елементи от Югоизточна Азия и Европа, където Продажбите на EV набират скорост, Toyota губи пазарен дял от BYD и други китайски марки, които се уголемяват с налични оферти както на EV, по този начин и на плъгин хибриди.

В края на 2021 година тогавашният президент на Toyota Тойода разкри цели за 3,5 милиона продажби на EV и 30 нови електрически модела до 2030 година След като пое ръководството през 2023 година Сато беше претрупан с осъществяването на тази упоритост и даде обещание да продава 1,5 милиона електрическия автомобил годишно до 2026 година Миналата година бяха продадени единствено 200 000 електрическия автомобил.

Анализаторите всеобщо чакат Toyota да не извърши задачите си. Обръщането в политиката за климата в Съединени американски щати и разхлабването на възбраната за бензин в Европейски Съюз от 2035 година също дадоха на автомобилния производител повече независимост на деяние да се концентрира върху понижаване на разноските и продажбите на хибриди, които са с по-висок марж от електрическите автомобили.

Toyota от дълго време твърди, че декарбонизацията би трябвало да бъде „ многопътна “ композиция от хибриди, електрически автомобили и коли, задвижвани с водород, вместо индивидуален залог на акумулаторни коли, заради рестриктивните мерки на енергийната инфраструктура и достъпността. Компанията беше ориентирана от регулаторното и потребителското търсене да приспособява своята гама.

Въпреки че не се чака Toyota да промени метода си, въпросът е какъв брой нападателно възнамерява да се състезава под управлението на Кон, който ще поеме ръководството през април. Само дни преди оповестяването на промоцията на Kon, японските медии оповестиха, че Toyota възнамерява да усили производството на хибриди с 30 % до 6,7 милиона единици до 2028 година

„ Toyota към момента не може да разбере бъдещето на електрическите автомобили с акумулатори – какъв брой коли ще са нужни и каква част от приходите ще се генерират в бъдеще от това число, тъй че политиката е по какъв начин да се управляват тези разноски “, сподели човек, непосредствен до company.

Erik Wilhelmsson, senior strategic buyer at Swedish truckmaker Volvo, said the next phase for the auto industry was about “capital discipline, productivity and funding multiple technology bets ” such as EVs, software and autonomous driving.

„ В среда, завършена от цени, неустойчивост на веригата за доставки и нападателни китайски съперници в електрическите автомобили, контролът на разноските към този момент не е поддържаща функционалност – той е стратегически фактор “, сподели той в обява в LinkedIn.

Все отново 2026 година се обрисува да бъде основна година за тактиката на Toyota за EV с 11 модела, планувани сред предишния декември и септември, съгласно отчет от ноември на Bernstein, преди опитите му да комерсиализира транспортни средства, употребяващи твърдотелни акумулатори с по-дълъг обсег от 2027 година нататък.

„ Докато всички останали анулират или отсрочват EV планове или загуби от резервации, ние чакаме Toyota в допълнение да форсира бизнеса си с EV тази година “, сподели анализаторът на Bernstein Масахиро Акита.

На най-големия авто пазар в света тактиката на Toyota мина към бизнес модел „ Китай за Китай “, при който локалните снабдители се употребяват за понижаване на разноските, а функционалностите за проучване и развиване са основани в страната.

„ Китай е огромното предизвикателство за Toyota “, сподели изпълнителен шеф на един от огромните снабдители на компанията.

Той реализира прочут триумф със своя електрически SUV bZ3X на стойност $16 000, който е построен на платформата на локалния сътрудник GAC, и продаде 70 000 бройки в Китай предходната година.

Но Toyota държеше единствено 0,8 % от продажбите на EV в Китай през 2025 година съгласно основаната в Шанхай консултантска компания Automobility. Продажбите на неговите бензинови транспортни средства също са спаднали с 3 % на годишна база.

Миналата година пазарният му дял в Европа и Обединеното кралство падна до 7 % от 8 % заради притока на нови електрически автомобили както от китайски съперници, по този начин и от други компании, в това число Volkswagen и Hyundai.

„ Електромобилните модели, които се оферират сега, наподобяват някак половинчати ...  и са нещо като транспортни средства за сходство “, сподели анализаторът на автомобилната промишленост Матиас Шмид. „ Ако не донесат по-сериозни електрически автомобили в Европа, ще продължим да виждаме размиване на пазарния дял отсега нататък. “

Kon ще би трябвало да балансира финансовата дисциплинираност с поддръжката на другите софтуерни залагания на Toyota, в това число създаването на програмен продукт, самостоятелното шофиране и хибридите.

„ Парите, облагата и числата са това, върху което съм фокусиран “, сподели той. „ Става въпрос за подготовка за основаване на бъдещето, тъй че парите да могат да бъдат вложени. “