Тръмп на Тръмп над автомобилни „тест за тест за боулинг“ вдлъбнатини на Япония на търговски надежди на Япония

Японските търговски договарящи, които се пробват да пощадят страната си от цените на Доналд Тръмп, се готвят да се бият по проблем, в който нито една страна не може елементарно да отстъпи: тест за сигурност на автомобила, който не съществува.

Тръмп е озадачил формалните лица в Токио с отпратка към японски „ боулинг “-изпускане на служба в Токио с автомобил и не се провали и не се проваля и не се провали на автомобил и не се провали и не се провали и се провали на автомобил и не се провали и се провали и не се провали и не се провали и не се провали и не се провали и не се провали и не се провали и не се провали на автомобил и не се провали и се проваля. Всяко транспортно средство, в случай че капакът му се впусне под въздействието.

Американският президент за първи път се базира на теста през 2018 година „ Те вземат топка за боулинг от 20 фута във въздуха и я пускат върху качулката на колата. И в случай че качулката се вдигне, колата не се класира “, сподели той. „ Ужасно, методът, по който се отнасяме. “

В неделя той още веднъж уточни теста за своята обществена платформа за истината като образец за „ защитни механически стандарти “.

Япония не организира такива проби на колите си. В теста, вдлъбнатината в капака нормално демонстрира положително асимилиране на потрес и евентуално по-малко смъртоносно влияние.

Това е част от недоразвит режим на сигурност, който доста наподобява на Европа и слага нови модели на коли посредством проби на 43 продукта. Съединени американски щати имат собствен личен режим на тестване за сигурност на автомобила, който се разграничава от стандартите на Организация на обединените нации.

Япония има доста залог в комерсиалните договаряния със Съединени американски щати, който основният договарящ на Токио, Рийзей Аказава, ще възобнови във Вашингтон идната седмица. Тръмп заплаши стопанската система си, насочена към износа, с 24 на 100 „ реципрочни цени “ на върха на данъците на коли и метали и преди този момент е предположил, че колите ще бъдат високи на дневния ред.

„ 94 на 100 от колите в Япония са направени в Япония. Toyota продава един милион задгранични коли в Съединените щати и General Motors продава в Япония. Обявен при започване на април.

Оплакванията от Съединени американски щати по отношение на несъответствията с Япония в износа на коли не са нови. " В Америка има доста японски коли в Америка. Искам да видя и повече американски коли в Япония ", сподели Барак Обама при посещаване в Япония като президент през 2015 година Данни.

Някои американски производители на коли признават, че няма доста общо с нетарифните бариери.

„ Има дребни странности, само че те са останки от администрация на система, която се трансформира постепенно. и в този момент е районен шеф на Alpine, марката на спортните коли на Renault. 

„ Това ли е повода, заради която американските коли не се продават в Япония? Отговорът е изцяло не. “

Един старши рекламен изпълнителен шеф в Токио, който работи върху маркетинга на американските коли в Токио през 90 -те и началото на 2000 -те, съобщи, че продажбата на американски коли в Япония е предизвикателство, защото те са „ прекомерно огромни, употребяват прекалено много газ, а липсват дребното дизайнерски детайлности, които са тук “. Остава в търсене на взаимни отстъпки, които биха могли да се харесат на Тръмп, всеки компромис по стандартите за сигурност може да не бъде признат от премиера Шигеру Ишиба, който се пробва да ускори известността си и неведнъж е наричал цените на Тръмп като ускорил „ национална рецесия “. 

„ Независимо дали са коли или селскостопански артикули, няма да създадем нищо, което да повлияе на сигурността “, сподели той пред парламентарна сесия тази седмица.

Но Япония може да има съображение да се отстъпи към други нетарифни бариери за вносни транспортни средства, в това число дотации, които благоприятстват локалните производители като Toyota и японските стандарти за бързо зареждане, в това число дотации, които са в интерес на локалните производители, като да вземем за пример Toyota и японските стандарти. Иска да предложи нещо, тогава те могат да го създадат на фронта на EV, защото има някои бариери там “, споделя Лудвиг Канцлер, изпълнителен шеф на Hanegi Solutions, консултантска компания, която поучава Hyundai на Южна Корея за влизането на пазара в Япония.