Трябва ли колите да имат вградени ограничения на скоростта? Някои смятат, че е време

Националният съвет за сигурност на превоза предложи всички нови коли да бъдат оборудвани с технология, предопределена да направи превишената скорост сложна или невъзможна, стъпка, която идва след случай в Лас Вегас, умъртви девет души.

Това е втората сходна рекомендация от NTSB за шест години, само че последователите на пътната сигурност не са оптимисти по отношение на приемането на технологията, макар че скоростта е постоянно срещан фактор за смъртните случаи при колите.

Технологията за интелигентно подкрепяне на скоростта или ISA употребява GPS и различаване на знаци, с цел да попречи на транспортните средства да превишат ограничаването на скоростта в дадена зона.

Това беше посрещнато от производителите на коли с малко възторг и рекомендацията към момента не е призната от Националната администрация за сигурност на придвижването по пътищата.

Миналата година повече от 12 000 души в Съединените щати починаха в произшествия, свързани с превишена скорост. Още стотици хиляди бяха ранени.

„ Има доста неща, които можем да поправяме, с цел да създадат злополуките по-малко евентуални и смъртоносни, само че едно от най-мощните неща, които можем да създадем, са бавните коли, “ сподели Изабела Чу, асоцииран шеф на ядрото за данни в Станфордския център за здравни науки на популацията.

Председателят на NTSB Дженифър Хоменди сподели в известие за вести този месец, че случаят в Лас Вегас през 2022 година, при който четири деца са измежду деветте починали при удар на кола, движеща се с повече от 100 благи в час миниван, беше един от многото, които бяха осведомени за новата рекомендация на NTSB.

„ Тази злополука е последната в дълга поредност от нещастия, които разследвахме, където превишена скорост и увреждане доведоха до злополука, " тя сподели.

„ Но не е наложително да е по този начин. “

Технологията за интелигентно подкрепяне на скоростта се разграничава от обичайните устройства за ограничение на скоростта по това, че няма закрепено ограничаване на скоростта. Ограничаващият резултат регистрира ограничаването на скоростта на мястото, където човек кара.

Технологията беше една от няколкото рекомендации, отправени от NTSB към Националната администрация за сигурност на придвижването по пътищата, както и към всичките 50 щата и огромните локални производители на коли. NTSB сподели, че финален отчет по отношение на тези рекомендации ще бъде оповестен през идващите седмици.

Не е ясно по кое време и дали тези рекомендации ще бъдат приложени.

Сара Сулик, експерт по публични въпроси към NTSB, означи, че бордът няма регулаторни или правоприлагащи пълномощия и че в началото е предложил стимулиране на умна технология за подкрепяне на скоростта на Националната администрация за сигурност на придвижването по пътищата назад през 2017 г. 

Статусът на тази рекомендация, даже в този момент, когато е повторена, е посочен като „ неспешен “.

През март 2022 година Националната администрация за сигурност на придвижването по пътищата насочи искане за обществен коментар по отношение на това дали технологията за интелигентно подкрепяне на скоростта би трябвало да бъде включена в програмата за оценка на нови коли, която дава етикети за сигурност на нови транспортни средства.

Повече от година и половина по-късно организацията към момента преглежда обществените мнения и създава „ уведомление за дефинитивно решение “.

Производителите на коли също наподобяват хладки по отношение на възприемането на технологията.

„ Въпреки че технологията на транспортните средства може да играе роля, ние се застъпихме за продължение на акцента върху транспортни политики, които се концентрират върху образованието и осведомеността на водачите “, се споделя в изказване на Алианса за автомобилни нововъведения, който съставлява по-голямата част от локалните производители на коли.

Някои деятели не считат, че образованието и осведомеността стигат задоволително надалеч.

Дейвид Зипър, гостуващ помощник в учебното заведение Кенеди на Харвардския университет, чиято работа се концентрира върху транспортната политика и обществото и който неотдавна написа обява в отбрана на технологията за интелигентно подкрепяне на скоростта, сподели пред NBC „ методите, които имаме от десетилетия, не работят.

„ Заяждането на хората да съблюдават законите за превишена скорост работи единствено понякога “, сподели той. „ По-естественото място за фокусиране е върху автомобилния дизайн. “

Зипър сподели, че няма причина някой да пътува с повече от 20 благи в час над ограничаването на скоростта на всякога и заплахите, свързани с този тип превишена скорост, могат да бъдат избегнати „ в случай че инсталираме това добре- известна технология. "

Чу сподели, че има доста способи да се създадат колите по-безопасни, като да вземем за пример революционизиране на дизайна на пътищата, с цел да се даде приоритет на сигурността на хората пред моторните транспортни средства.

Но защото това не наподобява евентуално скоро, тя вижда ограничителите на скоростта като „ положително краткотрайно решение, до момента в който пътищата се преработват за сигурност “.

„ Превишената скорост е обвързвана с към 30% от смъртните случаи на пътя, тъй че това са десетки хиляди смъртни случаи и стотици хиляди пострадвания всяка година “, сподели тя.

Въпреки мрачната вероятност интелигентното подкрепяне на скоростта да стане закон в близко бъдеще, Чу остава оптимист, че автомобилите могат да бъдат направени по-безопасни за хората.

„ Има причина да имаме вяра, " тя сподели.

„ Ако сте прави всъщност и това, за което спорите, е заслужено, в последна сметка вие печелите. “