Трябва ли колите да имат вградени ограничения на скоростта? Някои смятат, че е време
Националният съвет за безопасност на транспорта препоръча всички нови автомобили да бъдат оборудвани с технология, предназначена да направи превишената скорост трудна или невъзможна, стъпка, която идва след инцидент в Лас Вегас, уби девет души .
Това е втората подобна препоръка от NTSB за шест години, но привържениците на пътната безопасност не са оптимисти относно приемането на технологията, въпреки че скоростта е често срещан фактор за смъртните случаи при автомобилите.
Технологията за интелигентно подпомагане на скоростта или ISA използва GPS и разпознаване на знаци, за да попречи на превозните средства да превишат ограничението на скоростта в дадена зона.
Това беше посрещнато от производителите на автомобили с малко ентусиазъм и препоръката все още не е приета от Националната администрация за безопасност на движението по пътищата.
Миналата година повече от 12 000 души в Съединените щати загинаха в катастрофи, свързани с превишена скорост. Още стотици хиляди бяха ранени.
„Има много неща, които можем да коригираме, за да направят катастрофите по-малко вероятни и смъртоносни, но едно от най-мощните неща, които можем да направим, са бавните коли,“ каза Изабела Чу, асоцииран директор на ядрото за данни в Станфордския център за здравни науки на населението.
Председателят на NTSB Дженифър Хоменди каза в съобщение за новини този месец, че инцидентът в Лас Вегас през 2022 г., при който четири деца са сред деветте загинали при удар на кола, движеща се с повече от 100 мили в час миниван, беше един от многото, които бяха информирани за новата препоръка на NTSB.
„Тази катастрофа е последната в дълга поредица от трагедии, които разследвахме, където превишена скорост и увреждане доведоха до катастрофа, " тя каза.
„Но не е задължително да е така.“
Технологията за интелигентно подпомагане на скоростта се различава от традиционните устройства за ограничаване на скоростта по това, че няма фиксирано ограничение на скоростта. Ограничаващият ефект отчита ограничението на скоростта на мястото, където човек шофира.
Технологията беше една от няколкото препоръки, отправени от NTSB към Националната администрация за безопасност на движението по пътищата, както и към всичките 50 щата и големите местни производители на автомобили. NTSB каза, че окончателен доклад относно тези препоръки ще бъде публикуван през следващите седмици.
Не е ясно кога и дали тези препоръки ще бъдат приложени.
Сара Сулик, специалист по обществени въпроси към NTSB, отбеляза, че бордът няма регулаторни или правоприлагащи правомощия и че първоначално е препоръчал стимулиране на интелигентна технология за подпомагане на скоростта на Националната администрация за безопасност на движението по пътищата обратно през 2017 г.
Статусът на тази препоръка, дори сега, когато е повторена, е посочен като „неспешен“.
През март 2022 г. Националната администрация за безопасност на движението по пътищата отправи искане за публичен коментар относно това дали технологията за интелигентно подпомагане на скоростта трябва да бъде включена в програмата за оценка на нови автомобили, която дава етикети за безопасност на нови превозни средства .
Повече от година и половина по-късно агенцията все още преглежда публичните коментари и разработва „известие за окончателно решение“.
Производителите на автомобили също изглеждат хладки относно възприемането на технологията.
„Въпреки че технологията на превозните средства може да играе роля, ние се застъпихме за продължаване на акцента върху транспортни политики, които се фокусират върху обучението и осведомеността на водачите“, се казва в изявление на Алианса за автомобилни иновации, който представлява по-голямата част от местните производители на автомобили.
Някои активисти не смятат, че образованието и осведомеността стигат достатъчно далеч.
Дейвид Зипър, гостуващ сътрудник в училището Кенеди на Харвардския университет, чиято работа се фокусира върху транспортната политика и обществото и който наскоро написа публикация в защита на технологията за интелигентно подпомагане на скоростта, каза пред NBC „ подходите, които имаме от десетилетия, не работят.
„Заяждането на хората да спазват законите за превишена скорост работи само от време на време“, каза той. „По-естественото място за фокусиране е върху автомобилния дизайн.“
Зипър каза, че няма причина някой да пътува с повече от 20 мили в час над ограничението на скоростта на всеки път и опасностите, свързани с този вид превишена скорост, могат да бъдат избегнати „ако инсталираме това добре- известна технология."
Чу каза, че има много начини да се направят автомобилите по-безопасни, като например революционизиране на дизайна на пътищата, за да се даде приоритет на безопасността на хората пред моторните превозни средства.
Но тъй като това не изглежда вероятно скоро, тя вижда ограничителите на скоростта като „добро временно решение, докато пътищата се преработват за безопасност“.
„Превишената скорост е свързана с около 30% от смъртните случаи на пътя, така че това са десетки хиляди смъртни случаи и стотици хиляди наранявания всяка година“, каза тя.
Въпреки мрачната перспектива интелигентното подпомагане на скоростта да стане закон в близко бъдеще, Чу остава оптимист, че автомобилите могат да бъдат направени по-безопасни за хората.
„Има причина да имаме надежда, " тя каза.
„Ако сте прави по същество и това, за което спорите, е справедливо, в крайна сметка вие печелите.“
Майк Галиарди
