Цените на авиационните двигатели скочат на фона на недостига и процъфтяващото търсене

Стойностите на авиационните мотори се покачиха и евентуално ще останат високи в обозримо бъдеще, даже когато производителите усилят производството и разширят сериозния потенциал за поддръжка, предизвестяват специалисти от промишлеността и ръководители. 

Недостигът на доставки на най-икономичните мотори за самолети в промишлеността докара до скок на пазарната им стойност. В някои случаи, в случай че се продават настрана като аварийни елементи, два нови мотора могат да съставляват до 80 % от цената на нов аероплан, съгласно отчет на ирландския лизингодател Avolon. 

Въпреки че стойностите на моторите се повишават през последните няколко години, чифт мотори преди две десетилетия биха представлявали 20-30 % от цената на един аероплан. 

Ограниченията на моторите се трансфораха в един от най-големите терзания за промишлеността през последните няколко години, защото производителите се бореха да се оправят с процъфтяващото търсене на самолети Airbus и Boeing. В същото време проблемите с някои от най-новите мотори доведоха до дълго очакване за ремонт и дефицит на значими аварийни елементи. 

Ситуацията се утежни през 2023 година, когато американската Pratt & Whitney разгласи, че ще би трябвало да инспектира стотици свои GTF мотори, откакто откри, че необичаен недостатък на железен прахуляк може да аргументи пукнатини. Неговите GTF мотори задвижват теснофюзелажните самолети A320neo.

Проблемът докара до паркиране на стотици самолети, оказвайки напън върху производителите на мотори да усилят производството.

Лизинговите цени на моторите също скочиха. Пазарната лизингова ставка през януари 2025 година за шестгодишен аероплан A320neo да вземем за пример беше $306 000, до момента в който тази за един мотор PW1127G беше $200 000, т.е. $400 000 за два, съгласно данни от авиационната консултантска компания Cirium. 

Необичайната пазарна динамичност докара до разглобяването на няколко теснофюзелажни самолета Airbus A320, оборудвани с най-модерните икономични мотори предходната година, защото притежателите им се възползваха от по-високи наемни цени за мотори, в сравнение с за целия аероплан. 

17-те разглобени самолета — 14 A320neo и три A321neo — са били на междинна възраст надлежно 7,2 и 6,3 години, съгласно Cirium.

„ Тези млади самолети бяха [разглобени], тъй като от икономическа позиция беше по-логично да се разглобят и да се продадат или отдадат чартърен съставните им елементи, в сравнение с да се обновят и продадат или дадат чартърен като действен аероплан “, сподели Роб Морис, пенсиониран началник на консултациите в Ascend at Cirium.  

Лизинговите ставки се намалиха от предходната година поради увеличените доставки на аварийни мотори от разглобени A320 и в допълнение произвеждане, сподели Джордж Димитроф, началник на оценките в Ascend at Cirium, само че „ пазарът мина от нагорещен до алено “. частични изходи “, сподели един изпълнителен шеф на промишлеността. 

Рон Баур, президент на лизингодателя Azorra, който е профилиран в теснофюзелажни самолети със 150 места и по-малко, в това число Airbus A220, сподели, че компанията краткотрайно е отдала чартърен мотори, с цел да поддържа самолетните компании. Миналата година лизингодателят подписа договорка с Delta Material Services за демонтиране на някогашен аероплан A220-300 на EgyptAir, с цел да облекчи по-широкия дефицит на части. Azorra също дава чартърен моторите на Delta, с цел да поддържа съществуващия флот от A220. 

Производителите на мотори, в това число P&W и GE Aerospace, означиха скок на цените на акциите и приходите им на фона на огромното търсене. 

Главният изпълнителен шеф на Ryanair Майкъл О’Лиъри, говорейки по време на позвъняването на вложителите на самолетната компания в понеделник, сподели, че разноските за мотори са „ изцяло отвън надзор “. 

„ Това е доста стеснен пазар и виждаме трагични нараствания “, сподели той. 

Въпреки че Ryanair сега беше изолирана от контракт за „ зареждане на час “, който важи до 2028-29 година, самолетната компания вярваше, че най-хубавият път напред е поддръжката на моторите да се прави вътрешно. Миналата година компанията закупи и 30 мотора от CFM International, взаимното дружество сред GE Aerospace и френската Safran, които ще употребява за елементи на настоящия си флот, с цел да понижи зависимостта от снабдители и да понижи времето за престой.

Повечето специалисти от промишлеността обаче споделиха, че не виждат актуалната наклонност като структурна смяна, а просто отражение на лимитираното предложение. 

Производителите на мотори усилват потенциала на сервизите си и съществуването на аварийни мотори през последните месеци, само че Анди Кронин, основен изпълнителен шеф на Avolon, сподели, че компанията към момента чака обстановката да остане напрегната в обозримо бъдеще. 

„ Глобалният дефицит на аварийни мотори и провокациите с веригата за доставки на мотори, в това число веригата за доставки за ремонт, която изразходва доста части .   ще продължат да бъдат напрегнати до края на това десетилетие. “