Цените на доставката скочат, тъй като фирмите очакват повече атаки в Червено море

Цената на интернационалната доставка скочи, защото компаниите се приготвят да доставят артикули за празничния сезон доста по-рано от нормално, в символ на широкообхватните резултати от спирането от офанзиви в Червено море.

Средната цена за транспорт на 40-футов резервоар сред Далечния изток и Северна Европа в къс период, цифрата, която е най-чувствителна към пазарните цени, доближи $4343 предходната седмица, почти три пъти по-високи от същия интервал на предходната година, съгласно инструмента за следене на пазара на товари Xeneta.

Цените към момента не са надхвърлили пика, следен незабавно откакто групировката хуси в Йемен стартира да нападна кораби през ноември. Но те се възвръщат по време на нормално спокоен интервал за мореплаване през пролетните месеци.

Обикновено пиковият интервал настава сред края на лятото и есента, когато търговците на дребно стартират да внасят артикули за разпродажбите през ноември Черен петък и коледния сезон на извършване на покупки.

„ Пиковият сезон е преместен напред, ”, сподели Майкъл Алдуел, началник на морската логистика в Kuehne + Nagel, една от огромните спедитори, които обработват артикули и дефинират цената на доставката за търговците на дребно.. Но те значително са свързани с офанзивите в Червено море, за които хусите настояват, че са в поддръжка на палестинците от Газа по време на войната на Израел с Хамас, споделиха те.

Те ограничиха световното предложение на пространство за мореплаване и контейнери, защото притежателите на кораби, пътуващи сред Азия и Европа, са принудени да поемат по-дълъг маршрут към Африка.

Заради войната в Газа притежателите на кораби се приготвят за офанзивите, с цел да нарушат световните вериги за доставки през есенните месеци, когато търговците на дребно нормално внасят коледни артикули.

Олдуел сподели, че някои клиенти на Kuehne + Nagel имаха авансово резервирани колета за интервала на празничното извършване на покупки още през април, до момента в който други се запасяваха с летни артикули като култивиран мебели и барбекюта.

Той добави, че търсенето също е било подтиквано от клиенти, които преди този момент са понижили запасите в очакване на едва потребителско търсене тази година. Тъй като потребителското търсене в този момент не е толкоз потиснато, колкото някои бизнеси чакаха, те „ доста бързо заплащат по-високи цени, с цел да получат достъп до [ограничения транспорт] потенциал “.

Питър Санд, основен анализатор в Xeneta, която доставя данни за търговците, сподели, че вносителите са научили по сложния метод по време на пандемията, че най-хубавият метод за създаване на резистентност във веригите им за доставки е „ да се запасяват допустимо най-бързо “.

Той сподели, че бизнесите са споделили на Xeneta че някои са решили да „ донесат коледни артикули, в случай че [те] могат в този момент, тъй като [те] може да нямат потенциал в обичайния пиков сезон “.

„ Това е директен отговор на разстройствата, идващи с офанзивите на хутите “, добави той. „ Никой не е в действителност сигурен по кое време ще изчезне. “

Изправени пред слаба световна стопанска система и свръхпредлагане на плавателни съдове предходната година, „ всички съществени корабни линии допускаха, че [финансовата им перспектива] ще бъде бъдете в действителност много меки “, преди да стартират офанзивите в Червено море, сподели Марко Форджионе, общоприет шеф на Института за експорт и интернационална търговия, който съставлява английските търговци.

Сега се чака разстройването да продължи по-късно през годината, сподели той.

Дори след отстраняването на спирането на Червено море, „ веригите за доставки ще бъдат разнообразни в бъдеще “, защото глобализацията е застрашена от повтаряща се геополитическа неустойчивост, добави Форджионе. „ Ще забележим ръководството на инвентара доста повече на напред във времето “, сподели той.