Украйна продължава движението на влаковете, тъй като краят на линията наближава

Наскоро заран пътнически трен, затрупан с нечистотия, спря на централната гара в Киев. Закъсня с два часа и 38 минути – извънредно забавяне за транспортна мрежа, която като цяло съумя да се движи в точния момент макар войната на Русия.

Влакът беше тръгнал предходната вечер от Хусаровка, източноукраинско село покрай фронтовите градове Краматорск и Славянск. Но през нощта съветски безпилотен аероплан и ракетна офанзива прекъсна мощността на влака, принуждавайки го да престои в украинската провинция до идването на дизелов локомотив.

„ Всичко мина добре, никой не се оплака “, сподели Катерина Кочержук, усмихната 63-годишна кондукторка във влака. „ Всички знаем какво да вършим в този момент “, добави тя, до момента в който влакът се приготвяше да напусне Киев и да продължи пътуването си към западния град Ивано-Франковск.

Разширилата се железопътна мрежа на Украйна се трансформира в незаменимо средство за превоз и знак на резистентност след пълномащабното навлизане на Москва през 2022 година, което накара въздушното пространство на страната да бъде затворено.

Но пътническите и товарните влакове стават все по-уязвими през последните месеци, защото Русия ускори офанзивите си против електроцентрали, гари, депа и железопътни мостове преди зимата. Свързаните с Русия опити за бойкот в прилежаща Полша също бяха ориентирани към железопътна линия, свързваща Варшава с границата й с Украйна.

Киев заяви за няколко офанзиви против железопътната си инфраструктура от 2022 година насам, в това число ракетен удар през април същата година, който умъртви 63 души на гарата в Краматорск, до момента в който стотици цивилни бяха събрани там, с цел да изтеглят града.

Но темпът на съветските офанзиви се ускори през лятото, като вицепремиерът Алексий Кулеба цитира повече от 400 удара по железопътна инфраструктура от началото на август, съвсем двойно повече офанзиви в съпоставяне със същия интервал на 2024 година

„ Това не са инцидентни удари – те са част от систематична акция, ориентирана към подстанции, основни възли и гари “, Кулеба сподели.

Москва се стреми „ да ни попречи да свържем Украйна с нейните фронтови райони “, сподели основният изпълнителен шеф на Украинските железници Александър Перцовски пред Financial Times.

Описание на видеоклипа

Пожарникарите се оправят с пожар след съветски удар на жп гара Шостка през октомври

Руското военно нахлуване принуди украинските управляващи да спрат целия граждански железопътен трафик към региона на Донецк в края на октомври, за първи път от 2014 година, когато източният район нямаше железопътна връзка с останалата част от страната.

Малко евентуално е ударите да имат сериозно влияние върху украинските военни интервенции във война, която употребява единствено лимитирано количество тежко съоръжение, обвързвано с влакове, сподели Конрад Музика, шеф на Rochan Consulting, полска група, наблюдаваща войната.

Но акцията на бомбардировките направи закъсненията по-често срещано събитие за украинците, разчитащи на спалните вагони, ръководени от Ukrzaliznytsia, държавната компания железопътна компания, с цел да пътуват до и от районите на първа линия.

Задържанията, вариращи от два до шест часа, нормално в деня след огромен бараж в цялата страна, съставляват нова действителност за гордо точната държавна железопътна компания — която се похвали, че повече от 90 % от нейните влакове са били в точния момент през първата половина на 2024 година

„ Знам, че хората са привикнали със закъснения във Франция или в Англия или в Полша, само че това не е нещо, което вършим “, сподели Кочержук, кондукторът на влака.

Технологичните усъвършенствания на Русия към този момент разрешават на нейните дронове с огромен обхват да удрят даже движещи се локомотиви, сподели Перцовски. „ Виждаме, че те се пробват да унищожат подстанция след подстанция, тъй че да не можем да управляваме електрически влакове, а по-късно по едно и също време ще ударят локомотивните депа, тъй че да не можем да преминем към дизелови локомотиви “. 

Два дрона удариха влакове по време на интервенции по евакуация предишния месец на гарата в Шостка, северен украински град на по-малко от 50 километра от съветската граница. 71-годишен мъж почина и повече от 30 души бяха ранени при офанзивата, която също остави овъглени спални вагони и повреди локомотив, оборудван с клетка срещу дронове.

ЖП гара Zaporizhzhia-Kamianske — основен железопътен възел сред десния и левия бряг на Украйна — беше бомбардирана на 6 ноември, а локомотивно хранилище в региона на Полтава два дни по-късно.

Ukrzaliznytsia се приспособява към новата действителност, с цел да поддържа влаковете си в придвижване.

„ За нас главното предписание е, че войната не е опрощение и ние в никакъв случай не желаеме хората просто да бъдат признателни за елементарния факт, че продължаваме да работим “, сподели Перцовски.

Работниците и машинистите на локомотиви са снабдени с самостоятелни алармени комплекти, което им разрешава да продължат да работят, когато сирените за въздушна офанзива изгаснат и да търсят леговище единствено когато получат съответни предизвестия за приближаващи ракети или дронове метод. Системата не е безотказна и един надзирател беше погубен при удар с дрон по-рано този месец, сподели компанията.

По-близо до фронтовата линия разписанията бяха изменени и някои влакове бяха анулирани, защото стачките станаха по-редовни. В северния граничен регион на Суми железопътната компания разгласи на 13 ноември, че ще понижи броя на влаковете, заминаващи от град Конотоп, като в същото време добави още вагони към останалите влакове.

„ Важно е да се приспособяваме и да сме една крачка пред врага “, сподели компанията при оповестяването на измененията. „ Ние свеждаме до най-малко „ нощувките “ за влакове и екипажи тук-там, където е по-лесно за врага да ни нападна, с цел да защитим нашите хора и преносим състав. “

Докато съветските сили напредват в източна Украйна, компанията предишния месец спря да обслужва гарите в Краматорск и Славянск.

„ Взех такси, само че множеството хора взеха рейса “, ​​каза Роман, 41-годишен притежател на бизнес от Краматорск, който взе влака от Хусаровка по-рано този месец, с цел да посети фамилията си в Киев.

Краматорск, добави той, „ просто към този момент не е безвреден “.

Ukrzaliznytsia упорства, че затварянето е краткотрайно и е провокирано от претенции на локалните управляващи, които се опасяваха от идна стачка на гарите.

Но преместването на крайната точка на запад служи като блестящо увещание за последователното придвижване на Русия. В украинска цитадела, към момента населявана от близо 50 000 цивилни, жп гарата в Краматорск се трансформира в оживено място за срещи, където локалните поданици, очакващи другари, стояха на перона паралелно до бойци с букети от рози, приветстващи своите съпруги и приятелки.

Когато се появи новината за затварянето, потребителите в обществените медии започнаха да разгласяват свои фотоси, направени на гарата. „ Хубаво е, че имаме фотоси “, гласи един надпис.