Устойчивата американска икономика може да издържи на тарифния шок на Тръмп

Преди три години пристанищата на Западния бряг на Съединени американски щати, техните контейнери и железопътни линии безнадеждно претрупани от хипотетичното изхвърляне на стойностите след ковиди, се смятат за място на дълбока и спазваща уязвимост в глобализацията. В наши дни това е противоположното - пристанищата, изправящи се, когато цените на Доналд Тръмп пробиват дупки в плавателните графици на товарни кораби от Китай. Честно казано, няма приятни някои хора. ; След като всички бяха купили първия си електронен велосипед и резервираха задните си дворове с нови култивиран мебели, пристанищата (и стопанската система, повече или по-малко) се върнаха към естественото си положение. Ако президентът на Съединени американски щати умери тарифната си война против Китай или в случай че стойностите на мрежата намерят способи за експорт на „ китайско “ за Съединени американски щати посредством трети страни, същото може да се случи и в противоположна страна. Само в случай че Тръмп е решен да продължи да усилва отбраната, с цел да спре вноса, ще търгува и стопанската система не успее да се възвърне.

В средносрочен проект, това ще наподобява много гадно, без значение какво прави. Празните лавици и американските деца, претърпени режим на раниране на кукли, съгласно новооткрития пуританизъм на Тръмп, ще бъде ужасна оптика, а дребните предприятия, подложени заради дефицит на принос от Китай, могат да обезпечат рецесията, че Тръмп необикновено споделя, че е добре. Райън Петерсен от логистичната компания Flexport, който се трансформира в глас на товарната промишленост, както направи по време на тапите след напредването, споделя, че цените са „ астероидно изписване на динозаврите “, без да се занимават с дълготрайни, без да се впускат сега, без да се разминават, без да се впускат в Съединени американски щати, без да се впускат в Съединени американски щати, без да се впускат в Съединени американски щати, без да се впускат дългите дълги, без да се развиват, без да се впускат в Съединени американски щати. Марк Левинсън, икономист и историк и създател на кутията, окончателната история на контейнера за мореплаване, споделя, че корабоплаването е в рационална форма, с цел да поеме потрес от Китай и Съединени американски щати, даже в случай че това води до понижаване на общото търсене, а освен от пренасочване на комерсиалните направления. По подигравка на ориста, показва Левинсън, приходите на корабоплавателната промишленост са увеличени от блокадата на Хутис в Червено море, изпращащи контейнерни кораби към южния връх на Африка. 

Шокът от Ковид за доверието и растежа на семействата провокира международна криза през 2020 година, а световната търговия със артикули и услуги се потопи. Но растежът се възвърне интелигентно с фискалната поддръжка и отпущането на блокирането. В съпоставяне с други напреднали стопански системи, изключително в Европа, Съединени американски щати са склонни да се възвръщат от рецесии с малко „ хистерезис “ - непрекъснати резултати върху продукцията и заетостта, произлизащи от циклични спадове. Коефициентът на безработица в Съединени американски щати се стича до близо 15 на 100 напролет на 2020 година: Тя се върна под 4 на 100 до края на 2021 година

Проблемът не е толкоз дали Съединени американски щати и комерсиалната система могат да поемат шока от базовите 10 на 100 цени, които Тръмп е наложил на съвсем всички търговски сътрудници до момента и даже и доста по -високите цени на Китай. Дадено време, те евентуално могат. Както видяхме по време на първосрочната му комерсиална война-и защото това, което МВФ назовава „ конектор “ стопански системи, се приготвят да създадат сега-китайският експорт към момента стига до Съединени американски щати посредством някаква композиция от връщане или по-истинско изместване на производството на добавена стойност в трети страни.

Съединени американски щати се пробват интензивно да се намерят за такова заобикаляне, само че това е голям пазар с всеобщо стимулиране, с цел да открие такова заобикаляне. Междувременно тези вериги на стойност с огромни икономии от мащаба и податливи на необратими вреди от шокове, по-специално автомобилната промишленост, сега са добре предпазени от издълбания.

Проблемът е дали Тръмп е същински решен да блокира вноса от всички източници. Като се има поради тяхното влияние върху търговията, неговите цени с известна опрощение са съпоставени с решението на Англия да напусне Европейски Съюз. Правителството на Обединеното кралство избра твърда форма на Brexit, която е в положение да бъде в положение на безпределно експортьори (и вносители) и отслаби дълготрайната му продуктивност, може би с 4 на сто-и това, където триенето за търговия не се разсейват с течение на времето. The Trump equivalent would be not simply to impose stable tariffs and let them be, but endlessly to try to plug holes and restrict overall imports in a way that continued to inflict damage, not just to existing trade patterns but to new ones emerging.

Where Trump comes out is anyone’s guess, though it’s increasingly clear that a lot of the US’s big trading partners — China, Japan, the EU — have called Trump’s bluff over his attempt to bounce them бързо в отстъпки. Тъй като той има история на отстъпването пред предизвикването, това е здравословно развиване. Във всеки случай, до момента в който американските компании, изложени на търговията в Китай, са за пригаждане към изтръпване през идващите месеци, единствено в случай че Тръмп одобри политика „ каквото и да е належащо “ за ограничение на всеки и всички вноси, които евентуално ще бъдат направени съществени непрекъснати вреди.