В диаграмите: Смъртта на сезонния билет

Британските пътуващи се отхвърлят от скъпи билети за сезонен трен, защото гъвкавите работещи нарушават обичайните модели на пътешестване и цените не престават да се усилват.

Броят на пасажерите в железопътната мрежа на Обединеното кралство се възвръща от пандемията, само че растежът на работата от вкъщи непрекъснато е трансформирал моделите на пътешестване. Предлагайте дребна отстъпка спрямо закупуването на билети всеки работен ден, се сриваше през последните пет години.

Преди пандемията, сезонните билети бяха най -популярният вид цена в продажба, като съставлява 34 на 100 от всички пасажери. Но през годината до март 2025 година притежателите на сезонни билети са паднали до единствено 13 на 100 от всички пасажери.

За доста пътуващи, месечен или годишен сезонен билет ще им спести пари единствено в случай че пътуват в офиса най-малко четири дни в седмицата, което ще докара до промяна на билети за билета на Train Operators. Лондон коства £ 5 852. За някой, който в този момент има опция да пътува единствено три дни в седмицата, закупуването на пикови билети в деня би им икономисало над 1000 паунда годишно.

пътуващите в Лондон също забавят пътуванията си, с цел да заловен по-евтини влакове. On a typical autumn day, almost 60,000 fewer people arrive in London between 7am and 10am compared with before the pandemic, with more arriving at all other times of day.

Off-peak tickets, which allow travel outside of the morning and evening peaks, now account for 46 per cent of all journeys, up from 34 per cent in 2019.

Average train ticket prices rose by 5.1 per cent in March 2025, outpacing процентът на инфлация в цялата стопанска система от 3,4 на 100.

Fares for around 45 per cent of ticket sales, including season and anytime tickets, were subject to a price increase cap of 4.6 per cent set by the government in the Autumn Budget.

Overall fares rose by more than the cap, thanks to 5.5 per cent growth in the price of advance, first-class and some off-peak tickets, which train operators can set independently.

For the last two years, the cap has been set При 1 процентна точка над показателя на цените на дребно, остаряла мярка за инфлация, която има наклонност да изпревари показателя на заглавието на потребителските цени и да реализира по -високи цени на влаковете, към момента в действителни условия.

„ Нарастващите железопътни цени оставят хората, употребявайки железниците “, съобщи акцията за по -добър превоз, застъпваща група. Цената е най -голямата преграда за хората, пътуващи по железопътна линия, побеждавайки удобството, точността и равнищата на обслужване, съгласно изследването, оповестено от групата през януари.

железопътните цени са с 45 % по -високи в действително отношение, в сравнение с през 1995 година, въз основа на изчисленията на FT, употребявайки CPI вместо RPI, който регулаторът на промишлеността е офис на железопътната и пътната приложимост. Цените в резюме са спаднали в действително изражение по време на пандемията, само че са нараствали по-бързо от инфлацията от 2023 година От 12 -те влакови франчайзополучатели в Англия в този момент се ръководят от Министерството на превоза, като остатъка се чака да бъде наведен под държавен надзор до 2031 година

Нивото на държавна дотация варира в необятния метод сред влаковите оператори, до момента в който северните влакове се преразглеждат на държавните проекти за никакви държавни дотации предходната година, до момента в който северните влакове се преразглеждат на държавните проекти за повече от страната на влака. under the umbrella of Great British Railways, a new government body that will both own the tracks and run the operations.

Last month, the Department of Transport launched a pilot project coordinating fares between publicly owned operators in the north of England, in an attempt to streamline the byzantine advance fares system.

While advanced fares can be significantly cheaper, they only allow travel on a specific train at a specific time, limiting Опции за пасажери. Last year, state-run LNER abolished their popular “Super Off-Peak Fare ” between London and Edinburgh, replacing it with a more restrictive “Advance 70 minute fare ”, set by dynamic pricing.

Paul Kelly, founder of ticket comparison website BR Fares, says that the removal of some off-peak tickets and the rise of advanced tickets has led to a “loss of flexibility ” and can “amount to a backdoor price нарастване. ”