Въздушното пътуване става ли по-опасно?

В края на предишния месец хеликоптер и пътнически авиолионер се сблъскаха в средата на въздуха над река Потомак във Вашингтон, убивайки всички 67 на борда и на двата самолета. Тази седмица аероплан на Delta Air Lines се блъсна на пистата в Торонто, хващайки огън и се търкаляше с главата надолу, макар че никой не беше погубен. Между тези два случая самолетът за пътешестване слягна край крайбрежията на Аляска, убивайки 10 души. След това в сряда конфликт в средата на въздуха в Аризона остави двама души починали. Разрушава ли е забележителният запис на авиацията?

Помага да се прегледа по -малки и по -големи самолети поотделно. Често сме казвали, че летенето е най -сигурният метод на превоз. Но това зависи. За комерсиалните авиолинии това е несъмнено правилно. Но по -малките самолети за пътешестване като тази, която се е разрушила в Аляска, имат по -висок риск от смъртност на час спрямо пътуването с коли, а най -малките частни самолети могат да бъдат до 10 пъти по -опасни от шофирането.

Примерите По -горе в действителност са единствено подмножество от 10 -те съдбовни въздушни катастрофи през януари в Съединени американски щати. И въпреки всичко надалеч от това да посочите обезпокоителен разход от произшествия, това беше най-ниско равнище за месеца. За страдание, съдбовните произшествия с по -малки самолети не са необичайност, само че и тук наклонността нормално е в вярната посока.

Ако стесните фокуса си към огромните търговски пътнически полети, смъртоносната злополука във Вашингтон е изключение, което е изключение потвърждава правилото за увеличение на сигурността. Това е първият полет на всеобщо обреченост в Съединени американски щати, защото аероплан Turboprop се разруши през 2009 година в щата Ню Йорк, убивайки 49 души. Смъртоносни сривове на огромни самолети са минали от няколко години през 80 -те и началото на 90 -те години, до един на всеки няколко години през днешния ден.

Същата наклонност е явна по целия свят: скоростта на съществени сривове на огромни самолети е На или покрай всички времена във всеки район, с изключение на Африка, и даже там е единствено една трета от това, което беше преди 20 години. Търговското въздушно пътешестване остава доста безвредно.

Но макар че смъртоносните произшествия на пътническия авиолиния остават редки, тези крайни и постоянно, подвластни от шанс, не са безусловно най-хубавото аршин за оценка на сигурността на авиацията по-широко. Какво се случва, когато разтеглим критериите за произшествия, които за благополучие не доведоха до огромна загуба на живот? Възможно ли е да има злокобни трендове под повърхността, които просто още не са били изцяло осъществени?

Някои хора са провокирали опасения по отношение на все по -претъпканото небе заради появяването на частни въздушни таксита и дронове. Въпреки че към момента няма огромен случай, данните от Съединени американски щати демонстрират, че околните срещи сред комерсиалните авиолинии и дронове са били във напредък, с десетки близки позвънявания и незначителни конфликти, регистрирани от водачите всяка година, някои изискват от тях да трансформират курса. < /P>

Алармите също са повдигнати за съвсем пропуски сред огромни струи, изключително нахлувания в писта Персонал за надзор на въздушния трафик. Въпреки че тези произшествия станаха по-често срещани през началото на 2000-те и 2010 година, най-близките пропуски остават извънредно редки (възникващи по-малко от един път на всеки милион излитания и кацания), а цените са равни, в случай че не падат леко през последните години.

Независимо от това, има опасения, че към този момент хронично недостигнатата американска работа за надзор на трафиката може да бъде потопена в пълноценна рецесия заради стрелбата на стотици от тези федерални Служители в последния кръг на по този начин наречената война на президента Доналд Тръмп и Елон Мъск. В разговор с контролната кула, водеща до конфликта и наподобява, че е признал близостта на струята.

Съществува и угриженост за увеличение на турбулентността, подхранвана от Промените в климата, с една гибел след изключително рисков случай на полет на Лондон до Сингапур предходната година. Досега няма данни за повишение на % на съществени произшествия, породени от тези условия. през днешния ден, в сравнение с десетилетие или две минали. Но макар неотдавнашния разход на произшествия с висок профил, няма индикация за утежняване на сигурността през последните месеци или години. Като се има поради голямата и възходяща трудност, продължителната отлична върха за сигурност на комерсиалните пътувания остава забележителна.

,