Възходът на електромобилите поставя Toyota в затруднение във веригата за доставки
С огромна фанфара предишния месец Toyota провежда събитие, представящо плануваното последващо потомство мотори с вътрешно горене, най-ясната проява до момента на нейния залог върху хибридния взрив.
Освен непосредствената нужда да убеди вложители и анализатори, основният изпълнителен шеф и основен софтуерен шеф на Toyota имаха поради и друга публика: доставчиците на групата.
„ За нас е значимо да изясним кои посока, в която ще създадем бъдеще дружно с тези компании. Ето за какво декларирахме през днешния ден, че желаеме да създадем дружно бъдещето за моторите с вътрешно горене, ” сподели Коджи Сато, основен изпълнителен шеф на Toyota.
Прочутата верига за доставки на Toyota „ тъкмо в точния момент ” от дълго време е основен детайл от неговия триумф, допускащ създаването на метод за икономично произвеждане, който е общопризнат в международен мащаб от мултинационалните компании. И ръководителите от дълго време са споделили, че се усещат морално задължени да поддържат милионите работни места в колите в страната.
Всичко това е добре, когато нещата вървят добре, само че какво ще стане, в случай че нещата се объркат? Ами в случай че има корпоративни решения, които те не могат да вземат задоволително бързо заради задължението да пазят веригата за доставки и работните места?
„ Защитата на Toyota за своята верига за доставки – което има стопански смисъл сега заради продължаващото търсене на хибриди – може да се трансформира в пасив в даден миг. И не става въпрос единствено за Toyota, само че и за японската автомобилна промишленост като цяло “, сподели Джеймс Хонг, авто анализатор в Macquarie.
Пред сходна алтернатива може да се изправят и производителите на коли в Германия, Франция и Съединени американски щати. Тук рисковете и изгодите се усложняват от по-широката политическа спестовност.
Дейностите на автомобилните компании постоянно отразяват работата на страните, в които са учредени. Тяхното развиване във времето може да бъде директно обвързвано със дотациите, помощите и неофициалната поддръжка. Това може да има надълбоко влияние върху метода, по който фирмите и техните родни страни гледат на обществените отговорности в области като работните места. Може също по този начин да обезпечи парашута в интервали на компликация.
Повече работни места могат да се равняват на повече непоклатимост за компании в разнообразни браншове, по сходен метод, по който размерът на салдото на огромна банка може да я направи прекомерно огромна, с цел да банкрутира. Когато нещата загрубеят, имате вграден корпус от консуматори, гласоподаватели и лобисти, които са подготвени да спорят за вашето оцеляване. А промишлености като автомобилното произвеждане имат по-голяма тежест от други.
Заетостта, обвързвана с автомобилната промишленост – от търговци на дребно на горива до обезпечаване и мореплаване – възлиза общо на към 5,5 милиона работни места в Япония, съгласно асоциацията на производителите на коли в страната. Смята се, че секторът съставлява 2,9% от Брутният вътрешен продукт на страната и 13,9% от Брутният вътрешен продукт на производството. Сато сподели, че Toyota е работила с към 100 по този начин наречени снабдители от първо равнище, компании, които седят на върха на пирамидата и доставят артикули непосредствено на огромни производители. Под тях има още доста по-малки компании, които на собствен ред доставят най-високото равнище.
„ Независимо дали е в Китай, Япония или Европа, производството на коли е мощно политическа промишленост и мисля, че е извънредно рядко да се види страна да жертва своите автомобилна промишленост. Това е малко като стомана, банки или кораби, просто не го вършиме “, сподели Томас Бесон, началник на автомобилните проучвания в Kepler Cheuvreux.
Renault във Франция, Volkswagen в Германия, BYD в Китай, Ford и GM в Съединени американски щати — всички те са артикули на политическите стопански системи на техните страни. Toyota също явно е артикул на Япония и явно сполучлив. Най-големият производител на коли в света бележи рекордни облаги и продажби. А отбраната на Toyota на нейната верига за доставки е отражение на мащаба и разнообразието от софтуерни залози, които я пазят от несигурни регулации, политика и потребителски желания.
Но в случай че един производител на коли би трябвало да отбрани своята верига за доставки и своите работни места — било то в Япония, Германия или друга страна – тогава не е доста мъчно да се види рискът отговорността да се трансформира в спънка, забавяйки нововъведенията и натоварвайки компанията с ненужни разноски.
С автомобилната промишленост в разтърсвания по отношение на развиването на електрически транспортни средства, този стратегически въпрос става все по-неотложен. В Европа изследване от 2021 година за комерсиална организация за снабдители от PwC пресмята, че прекосяването към произвеждане на електрически автомобили единствено в района до 2035 година ще докара до загуба на към 500 000 работни места в производството на задвижващи системи за коли с мотори с вътрешно горене. Това ще бъде обезщетено от 226 000 нови работни места, свързани с производството на EV мотори, само че към момента ще има по-малко претовареност.
„ Опасната точка . . . може да дойде по-рано, в сравнение с възнамеряват, заради електрическите автомобили и Китай, които ускоряват конкуренцията и доставките даже по-бързо, в сравнение с се очакваше “, сподели Хонг. „ Простият въпрос е, че нямате потребност от толкоз доста снабдители за електрически автомобили. “
