Възходът на плаващата фабрика за газ

Колосална плаваща фабрика за газ, закотвена в плитки води край крайбрежията на Република Конго, стартира да доставя Европа предходната седмица, довеждайки до мейнстрийм технология, която преди беше изоставена от разноските.  

Nguya, ръководен от италианската енергийна компания Eni, е по-дълъг от най-големия американски самолетоносач и е по-малък от 300-метровия танкер, който спря, с цел да натовари първия си товар.  

От яркооранжевия му корпус се издига гъста гора от тръби, кули, турбини и охладителни елементи, които могат да преработват милиони тона газ годишно от офшорните залежи изпод. Nguya охлажда горивото до -162°C, като го трансформира в течност и фрапантно кондензира размера му, позволявайки икономичното му превозване до Испания и Италия.

В продължение на десетилетия такава промишлена алхимия значително се прави на сушата, в големи терминали за полутечен природен газ в страни производителки като Съединени американски щати, Катар и Австралия. Но петролните компании от дълго време мечтаят да реалокират този потенциал в морето, изграждайки плаващи фабрики за полутечен природен газ, които могат да употребяват газови залежи отвън обсега на тръбопроводите в средата на океана. 

Ранните опити бяха отрезвяващи. Корабът Prelude на Shell за 12 милиарда $ в Австралия беше обиден от високи разноски и оперативни компликации, което ускори скептицизма на промишлеността по отношение на това дали плаващият LNG или FLNG може да бъде стопански жизнерадостен. 

Но в този момент поддръжниците настояват, че и технологията, и стопанската система са се трансформирали.

„ Харесва ми да опитам нов метод [да върша нещата] и да разширя технологията “, сподели основният изпълнителен шеф на Eni Клаудио Дескалзи в изявление в конгоанското пристанище Pointe Noire. 

Eni има вяра, че плаващите съоръжения оферират скорост, сигурност и преимущества в разноските, изключително в райони, където построяването на сушата е логистично комплицирано или политически рисковано. 

" Преди беше по-лесно да се създава полутечен природен газ на сушата, само че в този момент не е елементарно. Стана доста мъчно. Вижте какво се случва в Мозамбик ", сподели той, имайки поради план на сушата за 20 милиарда $ от TotalEnergies, който беше отсрочен с пет години от смъртоносна терористична офанзива през 2021 г. 

За разлика от това корабът Coral South на Eni, който се намира на няколко десетки благи от брега на мястото на нападението, работи непрестанно от 2022 година „ Сигурността е нараснала и в действителност е обособен офшорно “, сподели Дескалзи. „ Във всеки случай е по-чист като развой. “

Nguya е издигната от китайската Wison и доставена за по-малко от три години. Неговите великански резервоари за предпазване, проектирани от Япония, бяха създадени настрана и спуснати в корпуса, метод, който съгласно Eni форсира графика. Изграждането на стандартен цех в Република Конго, страна без предходен опит с LNG, би лишило повече време и би коствало повече, сподели Дескалзи. 

Той пресметна, че сметката за плаващи съоръжения за полутечен природен газ е паднала с цели 40 % през последните години, до под 1 милиард $ за всеки 1 милион тона годишен потенциал, което допуска цена от по-малко от 2,5 милиарда $ за Nguya.

Общата цена на плана евентуално ще бъде доста по-висока, защото Eni също трябваше да преобразува съществуваща плаваща платформа, Scarabeo 5, в съд за предварителна обработка за обособяване на газ, излизащ от подводни кладенци, от петрол и други течности. 

Descalzi отхвърли опасенията, че плаващите съоръжения за полутечен природен газ не могат да подхождат на мащаба на оборудванията на сушата, акцентирайки идния план Vaca Muerta в Аржентина. Там той възнамерява да разположи флотилия от кораби, всеки от които ще бъде повече от два пъти по-голям от Nguya и в последна сметка ще може да създава 18 милиона тона LNG годишно, сравнимо с някои огромни американски терминали за експорт. 

Петролни компании като Shell бяха първите пионери на плаващия полутечен природен газ, само че бизнесът притегля и нови оператори като записания в Съединени американски щати Golar, който преобразува остарели танкери в плаващи LNG единици и ги отдава чартърен на производители, които не желаят да се ангажират с голяма първична инвестиция.

Един от корабите на Голар, Гими, се намира в морето сред Мавритания и Сенегал под 20-годишен лизинг на BP. Листнатите в Съединени американски щати акции на компанията са се утроили през последните пет години. 

Кайл Хабербергер, експерт по плаващ полутечен природен газ в Black & Veatch, който доставяше елементите за втечняване на Gimi, сподели, че ранните триумфи на Golar са трансформирали усещанията на промишлеността.

„ След първия, който направихме с тях, през към 2018 г. ... , това сподели, че това е управляем план “, сподели той пред FT предходната година. 

Африка се трансформира в необикновен фокус, съчетавайки обилие от офшорни запаси с провокации пред сигурността на сушата.

„ В доста неотдавнашен спомен имате някои опасения за сигурността на сушата, само че също по този начин имате доста офшорни активи, където имате газ, който би трябвало да бъде комерсиализиран “, сподели Фрейзър Карсън, LNG анализатор в консултантската компания Wood Mackenzie. Латинска Америка, в това число Гвиана и Суринам, и елементи от Азиатско-тихоокеанския район също са нововъзникващи пазари.

Плаващият LNG може да бъде изключително прелъстителен за полета с релативно къс живот на произвеждане. „ Може би имате запаси, които ще са единствено за 10 или 15 години, тъй че това не оправдава разноските за сушата “, сподели Карсън. „ Но в случай че имате съглашение с Golar, той може да бъде разпрострат за това време и по-късно да продължи. “

Корабостроителниците също се насочват към по-стандартизирани планове, с цел да понижат в допълнение разноските, добави той, като сподели, че „ това не е нещо, което не е напълно plug and play, само че не е надалеч “.

Едно от затрудненията е, че добивът на газ, петрол и течности варира от находище до находище, което въздейства на нуждата от обработка преди втечняване. 

Специалистите остават внимателно подкрепящи. „ Плаващите технологии в действителност помогнаха за разширение на бизнеса с LNG “, сподели Питър Кларк, началник на LNG в ExxonMobil, пред FT предходната година. 

Но той означи рестриктивните мерки: океанските дълбочини, теченията и метеорологичните условия могат да лимитират плановете, както и физическото количество съоръжение, което може да бъде подредено върху корпуса на кораба. Плаващите съоръжения, нормално задвижвани от газови турбини, също нямат авангардни електрически задвижвания, употребявани в този момент в някои крайбрежни терминали, което ги прави по-малко екологични.

Клей Неф, началник на световния бизнес нагоре по веригата на Chevron, сподели, че технологията „ продължава да се развива и узрява “ и може да се окаже решаваща там, където „ гъвкавостта, отпечатъкът и скоростта на пазара имат значение “.

Междувременно Дескалзи има вяра Решителността на Eni да стане водач в технологията към този момент даде дивиденти.

„ Когато Аржентина реши да създава своя газ в плитки води в морето, ни се обадиха, тъй като сме специалисти в тази област “, ​​каза той. „ Така че това е огромен плюс. “