Възходът на суперпътника
Типичното пътуване на Мохамед Марикар до офиса му в лондонското Сити отнема три часа и половина. В лош ден е повече от четири.
Старшият директор в RBC Wealth Management е един от растящата порода „суперпътници“, много от които се преместиха извън града по време на пандемията, за да се увеличат жилищното им пространство в по-достъпни региони и сега пътуват на дълги разстояния до работното си място през част от седмицата.
Пропорцията на пътуващите в световен мащаб, които пътуват от 90-120 минути поне веднъж седмично, се е повишила от 2,4% през 2020 г. до малко над 4% през 2024 г., според Euromonitor. Тези с пътуване от над 120 минути се повишиха от 2,7% на 3,4%.
Марикар и съпругата му, която управлява собствен бизнес, се преместиха с четирите си деца от Ийсткот, северозападен Лондон, до северен Уелс през 2022 г. Вместо предишното си ежедневно пътуване от 75 минути, Марикар става в 5 сутринта във вторник сутринта и е на бюрото си около 10 сутринта – работи по-късна смяна, за да може да се припокрива с колеги в Торонто. Той се връща в Уелс след работа в четвъртък. В понеделник и петък той работи от вкъщи.
Марикар понякога обмисля мъдростта на своя ход, когато е заседнал в задръстване, но като цяло е щастлив. „Забелязвате разлика във въздуха. Има още много неща, които можем да правим през уикендите с децата.“ Дори когато живееха в Лондон, прибирането у дома за вечеря беше доста рядко.
Love Whelchel сега пътува до работата си в Ню Йорк от Маями, след като се е преместил от Ню Джърси. Той обикновено прекарва две седмици у дома и след това една седмица в пътуване до работното място. Въпреки че отсъства повече, той казва, че времето, което има със семейството си, е по-качествено. „Това ми даде малко баланс и фокус. Това беше невероятно време да прекарам с моя син тийнейджър. Когато пътувах до работното място в Ню Йорк, почти не го виждах.“
Някои работодатели се опитват да облекчат финансовото бреме на пътуващите на дълги разстояния, освен че им позволяват да работят част от седмицата от вкъщи и предлагат железопътен сезон заеми за билети. За Марикар промяната в играта беше споразумението на неговата компания за финансиране на електрически автомобили, платено чрез жертва на заплатата – все по-популярно предимство сред работодателите – което го подтикна да премине от влакове, които могат да струват до около £350 на седмица, към шофиране, което е малко под £50. „Пътуването е по-дълго. [Но] не е нужно да се придържам към часовете на влаковете. Ако влакът [закъснее], не съм заседнал.“
Адам Уайман, партньор в адвокатската кантора Travers Smith, казва, че компаниите не са склонни да стимулират пътуването до работното място, но ще възстановят разходите за пътуване и настаняване на някои хора с високи резултати. „Бизнесите, които имат недостиг на умения, гледат по-широко от преди. Те могат да наемат някого в друга държава и да му платят да дойде в офиса където и когато.“ Той също така наблюдава тенденция след пандемията някои компании да предоставят дискреционни пакети за служители, които искат да задържат и които се местят в други страни, за да бъдат по-близо до семейството.
Дейвид Рефорд, партньор в консултантската компания Mercer, казва субсидирането на пътуванията в по-голям мащаб може да доведе до разделение, особено след като вече има дебат дали заплащането на отдалечените работници трябва да се коригира спрямо местността.
Андрю Уилсън, директор по комуникациите и отговорното банкиране в Santander UK, казва пандемията засили вече съществуващите тенденции. „Цялата култура на „Willies“ [работа в Лондон, живот в Единбург] съществува от години и много хора го правят предвид значението на Лондон за финансите.“ Въпреки това, поради широко разпространената хибридна работа, „седмиците не са толкова дълги, колкото бяха и има по-голям баланс“.
Джуди Найнер, основател на Monday to Friday, която намира връзка между хора със свободни стаи и наематели на непълен работен ден, казва, че „хората, които се връщат в офиса, са склонни да остават за по-малко нощувки – три или дори само две нощувки на ден седмица е обичайна, докато преди беше четири или пет. Те изглежда искат да опаковат работата си в офиса във възможно най-кратък период от време и да се измъкнат от града и да се вкъщи.“
Въпреки това дългите пътувания до работното място могат да се отразят. „Много ранното начало на деня означава, че в края на деня за пътуване до работното място сте уморени“, казва Уилсън, който напуска дома си в 5 сутринта в понеделник или вторник, за да хване самолета от Единбург и се връща в сряда или четвъртък. Някои негови колеги правят същото между Лондон и Мадрид. „Когато бях по-млад беше по-лесно.“
Разходите също могат да бъдат високи. Докато Дани Райдинг, адвокат в Travers Smith, притежава къща с четири спални в провинцията на Уелс, голяма замяна от предишния му апартамент под наем в Лондон, той вероятно плаща около £1500 на месец за пътуване и наемане на стая близо до работа. „Ако мислите за това в този смисъл, тогава сравнението на цените на жилищата не е страхотно.“
Да се научи да стане гост-експерт беше от ключово значение за Макс Доус, главен оперативен директор в Zappar, платформа за разширена реалност, който се премести със съпругата си от Лондон на остров Уайт преди четири години. Доус смени 20-минутното си пътуване пеша с четиричасово пътуване с влак и ферибот, пристигайки в сряда и тръгвайки късно в четвъртък вечерта. „Имам група от семейство и приятели на пациенти. Стоя настрана, когато децата им си лягат [и] не настоявам да излязат за бира.“
Това беше „пълна промяна в мисленето“, казва той, въпреки че не се „ужасва пътуването до работното място“. „Продуктивно е за големи периоди от време. Когато пътувам късно в четвъртък вечер, чета книга. Когато имате малки деца, времето за себе си е убежище.“
Поредица: Пътуването до работното място се завръща
След блокирането натиснете спирачките нормални процедури, работниците вече са отново на бюрата си и трябва да пътуват, за да стигнат до там. Но пътуването до работното място се промени по неочаквани начини.
Първа част: Пътуването до работното място се завръща — но не такова, каквото го познаваме
Втора част: Възходът на супер-пътуващия
