Възобновяемото реактивно гориво може да се сблъска с ценова война с Китай, предупреждава най-добрият производител

Най-големият европейски производител на възобновимо реактивно гориво предизвести, че зараждащият се пазар рискува да изпадне в ценова война с Китай, правейки паралели с вредите, породени от китайския свръхкапацитет в стоманодобивния бранш на фона на отпора на промишлеността по отношение на устойчивите цели.

" Динамиката на европейската стоманодобивна индустрия беше мощно наранена негативно заради свръхпредлагането, идващо от Китай. Наистина се надяваме, че това няма да се случи с SAF (устойчиво авиационно гориво) ", сподели Хейки Малинен, основен изпълнителен шеф на Neste, пред FT.

SAF се създава от отработени масла и скотски мазнини и се смесва с стандартно реактивно гориво, с цел да се понижи въглеродът през целия витален цикъл. излъчвания. Европейски Съюз вкара мандати за самолетните компании, които изискват горивен микс от 2 % SAF от 2025 година, който последователно ще се усили до 70 % до 2050 година

Както цените на SAF, по този начин и на стандартното реактивно гориво се покачиха след офанзивата на Съединени американски щати и Израел против Иран и спирането на Ормузкия проток, главен транспортен маршрут за артикули. Въпреки че суровините за SAF не зависят от Близкия изток, е малко евентуално те да бъдат облагодетелствани от рецесията съгласно хората в промишлеността, защото към момента са доста по-скъпи от реактивното гориво.

Malinen сподели, че е „ сериозно “ за Neste да обезпечи „ равни условия “ с китайските производители на пазара в Европейски Съюз, „ тъй като Neste е вложила толкоз доста в тази област “.

Финландската компания е похарчила близо 10 милиарда $, с цел да се трансформира от обичайната петролна рафинерия в производител на възобновими горива. Това включва уголемение от 2,5 милиарда евро в нейната рафинерия в Ротердам, която се чака да усили потенциала си с повече от 60 %, откакто бъде изцяло разширена през 2028 година

Текущият годишен потенциал на SAF на Neste възлиза на към 1,5 милиона тона, което е почти еквивалентно на общото европейско търсене, в това число Обединеното кралство.

Участниците на пазара споделят, че дребни, само че възходящи размери китайски SAF са почнали да навлизат в европейски пазар. Азиатските производители усилват производството, до момента в който европейските маржове остават под напън от свръхпредлагането и слабото търсене.

Айдън Леа от организацията за ценообразуване Argus Media сподели, че китайският експорт се е нараснал от четвъртото тримесечие на предходната година и е евентуално да продължи да нараства през 2026 година

Растежът в бранша също се забави след нахлуването на Русия в Украйна и реакцията на високите цени на силата. SAF остава доста по-скъпо от стандартното реактивно гориво и някои самолетни компании са преразгледали междинните цели за потреблението му. 

Целта EU SAF, на която Neste разчита, с цел да ускори търсенето, беше атакувана от фигури в промишлеността. През януари основният изпълнителен шеф на TotalEnergies Патрик Пуяне сподели, че чака правилото да бъде смекчено, правейки паралели с проверките на политиката на Европейски Съюз за автомобилните излъчвания.

„ Това би било доста неприятно обръщение [от ЕС], инвестирате 2,5 милиарда евро [в Ротердам и] мандатите трябваше да дойдат, по-късно мандатите не идват, а по-късно на всичкото от горната страна имате импорт, който не са на равнище “, добави Малинен.

Той твърди, че Европейски Съюз би трябвало да обмисли налагането на антидъмпингови мита върху SAF, макар тези евентуално увеличаващи се разноски за потребителите, защото блокът към този момент постанова мита върху сходни артикули.

Въпреки по-малкия марж за SAF, Neste сподели, че няма да пренасочи доста производството към възобновим дизел – артикул, който сега се радва на по-голямо търсене от тежкотоварния превоз – с цел да резервира позицията си на „ благонадежден снабдител ” на самолетните компании. „ Трябва да се погрижим за нашите съществени клиенти, в кратковременен проект.  Ние сме в това в дълготраен проект.