Възраждането на британския автомобилен производител MG под китайска собственост

Основана в Оксфорд преди повече от век, MG печели почитатели от Елвис Пресли до крал Чарлз, само че до 2000 година благосъстоянието на английската марка беше в крах с възможния колапс на MG Rover Group.

Марката беше добита през 2005 година от Nanjing Automobile Corporation, която по-късно се сля с китайската държавна SAIC и последователно реалокира производството от Лонгбридж в Обединеното кралство в Китай.

Оттогава то претърпя възобновление. Британските водачи сграбчиха толкоз доста от транспортните средства на MG предходната година, че запасите й се изчерпаха, затвърждавайки позицията й на единствената китайска марка в топ 10 на най-продаваните марки в Обединеното кралство.

" Всъщност ни свършиха колите. Никога не съм бил в обстановка като днешната ", сподели Гай Пигунакис, търговски шеф на MG в Обединеното кралство.

Под собствеността на основаната в Шанхай SAIC, марката в този момент е един от възходящия брой китайски производители на коли, които се оказаха известни в Обединеното кралство, печелейки пазарен дял от одобрени съперници.

Съгласно тактика, въведена преди пет години, той обнови гамата си от модели и разшири дилърската си мрежа в Обединеното кралство, ход, който беше подражаван от по-новите китайски участници, в това число BYD и Chery, притежателят на Omoda и Jaecoo.

През 2015 година MG продаде единствено 3100 автомобила в Обединеното кралство, само че от този момент продажбите скочиха до над 85 000 предходната година, съгласно Обществото на производителите и търговците на коли.

Марката държи 10-ия по величина дял от пазара в Обединеното кралство през последните няколко години, изпреварвайки марки като Vauxhall, Honda и Renault, до момента в който нейният състезателен автомобил HS беше осмият най-продаван модел в Обединеното кралство през 2025 година

Компанията беше подценила търсенето на своите налични дребни коли през 2025 година и беше принудена да понижи продажбите с няколко хиляди бройки заради настъпването до неналичието на транспортни средства, доставяни от заводите му в Китай.

Включително MG и BYD, китайските марки са продали близо 200 000 нови коли във Англия предходната година, повече от два пъти повече от общия брой през 2024 година, откакто по-високите мита на Европейски Съюз върху създадените в Китай електрически транспортни средства накараха производителите да извърнат повече внимание на пазара на Обединеното кралство.

„ Те откраднаха марша на останалата част от пазара през метод, който в никакъв случай не сме виждали в историята на автомобилостроенето “, сподели Иън Плъмър, основен търговски шеф на онлайн пазара Auto Trader. 

Преместването на производството в Китай понижи разноските, само че на дизайна на MG липсваше пица. Под управлението на Пигунакис, който преди този момент е работил за MG Rover и южнокорейския Hyundai, компанията се стреми да комбинира преимуществата на финансовите, индустриалните и софтуерните запаси на своя притежател с английското си завещание.

Един някогашен чиновник сподели: „ Хората не бяха доста позитивни за марката – само че мисля, че съумяха да се слагат още веднъж на картата. “

Автомобилите на MG пристигнаха да се харесат за купувачите заради тяхната досегаемост и необятен избор от бензинови, хибридни и електрически версии, до момента в който типично английската марка е неповторимо позиционирана с в допълнение преимущество да бъде неотложно разпознаваема за потребителите в Обединеното кралство.

Пигунакис сподели, че възраждането на MG в Обединеното кралство е почнало да набира скорост преди пет години с новата моделна гама и упорства да разшири дилърската си мрежа, с цел да покрие 90 % от страната.

Тъй като производителите на остарели коли се отдръпнаха от дилърите след пандемията от Covid-19 и последваха модела на Tesla за директна продажба на потребителите, MG удвои и запълни свободните места, черпейки от своето завещание, с цел да ухажва дилърите на коли. " Всеки на един стадий имаше MG. Ние възстановявахме исторически връзки с марката ", сподели Пигунакис.

Компанията съчетава разширяващата се дилърска мрежа с нови коли на налична цена, които завоюваха водачите. Бензиновият ZS стартира от към £15 000 и се трансформира в бестселър в Обединеното кралство през 2021 година

MG4, пуснат на пазара през идната година с начална цена от £26 000, стана първият електрически автомобил, който реализира „ същински ценови паритет “ с бензиновия си еквивалент, съгласно Пигунакис.

В Европа, макар че Брюксел удари компанията с мита от 45 на 100, продажбите на MG също са нарастнали с близо 40 % през 11-те месеца до ноември, съгласно европейската комерсиална организация Acea.

В опит да усили още повече своя пазарен дял в Обединеното кралство, MG ще разшири гамата си, с цел да включи по-малки и по-големи SUV и цели да продава повече електрически автомобили на купувачите на автопаркове. 

Продажбите също нарастват в Южна Америка и други нововъзникващи пазари като Индия и MG възнамерява да отвори повече заводи по целия свят, добави Пигунакис.

„ Единственият метод, по който можем да заобиколим [тарифите] . . Предполагам е като.... . също и настоящите ограничавания за реагиране на ненадейно повишаване на търсенето единствено с доставки на транспортни средства от Китай.

Докато MG остава напред към този момент, анализаторите също по този начин означават бързото разгръщане на други по-нови участници от Китай, като BYD сграбчи 2,5 % дял в Обединеното кралство предходната година, а групата Chery взе 2,7 на 100.

Пигунакис сподели, че западните производители на коли в този момент се борят с конкуренцията, създавана от китайски и други нови участници, тъй като неправилно одобряват, че „ марката е всичко “.

„ Имаше доста блаженство в промишлеността “, сподели той, припомняйки си среща, която е провел с автомобилни ръководители в Обединеното кралство през 2000 година, „ когато отхвърлихме групово и корейците, и китайците като Мисля, че в този момент в международен мащаб хората търсят технология, те търсят стойност за парите.