Водена от САЩ коалиция за създаване на безопасен коридор в Червено море, тъй като отклоненията на корабите нарастват
Водена от САЩ военна коалиция и корабособственици се състезават за укрепване на сигурността в ключова артерия на световната търговия в Близкия изток, тъй като повече от 100 корабите започват да се отклоняват около Африка, за да избегнат атаки от подкрепяните от Иран милиции.
Operation Prosperity Guardian, подсилена военноморска оперативна група в Червено море, разкрита от Пентагона в понеделник, планира да създаде безопасен коридор за търговско корабоплаване заедно с най-малко половин дузина съюзници, според трима души запознат с въпроса.
Настоящият план е военноморските кораби на НАТО да осигурят щит срещу дронове и ракетни атаки от подкрепяните от Иран хуси в Йемен, за разлика от ескортирането на търговски кораби в конвои през протока Баб-ел-Мандеб, през който 10 процента от морските търговски пропуски.
„Кораби и самолети от множество нации са и ще продължат да се присъединяват към Съединените щати в провеждането на морско наблюдение и предприемането на отбранителни действия, както е уместно, за защита на търговските кораби от заплахата, представлявана от хусите“, каза говорителят на Съвета за национална сигурност на САЩ Джон Кърби във вторник.
Американски служител каза, че планът е в начален етап и може да се промени.
Инициативата е огромна редица плавателни съдове започнаха да пренасочват, за да предприемат допълнително пътуване от 3200 мили около Африка след атаки срещу най-малко 15 плавателни съда в региона от 18 ноември насам. Хусите изглежда са атакували плавателни съдове, свързани с Израел, въпреки че някои са имали малко или никакви връзка със страната в продължение на години.
Към полунощ във вторник 103 плавателни съда, способни да превозват 1,3 милиона 20-футови транспортни контейнери, са били пренасочени през нос Добра надежда, според Kuehne+Nagel, швейцарска логистична група, която очаква допълнителни увеличения. Включително корабите за насипни товари и танкерите броят им е много по-висок.
Най-голямото преобразуване на глобалната търговия след инвазията на Русия в Украйна заплашва да причини дълги опашки по пристанищата, прекъсване на веригата за доставки за търговците на дребно и да предизвика инфлация, която централните банки се борят да укротят.
Суровият петрол Brent, международният бенчмарк за петрол, се повиши с 1,1% в сряда, за да надхвърли 80 долара за барел, покачвайки се до над 9% само за девет дни, докато референтната европейска цена на газа се покачи до 34,62 евро за мегаватчас. Той се повиши с 2,2% до сряда следобед.
Почти всички най-големи контейнерни корабни линии в света, включително MSC, AP Møller-Maersk и CMA CGM, вече не изпращат кораби през Червено море, които отиват до и от Суецкия канал, докато петролните компании BP и Equinor поставиха на пауза доставките през дроселната точка.
„Можем ясно да видим отпадане на контейнерни кораби, които се насочват през Аденския залив и нагоре по Червено море“, каза Жан-Чарлз Гордън, директор за проследяване на кораби в Kpler, доставчик на търговски данни.
Преначертаването на търговските потоци ще лиши Египет от значителни приходи, генерирани от кораби, пътуващи през Суецкия канал, докато Южна Африка се очаква да достигне месечен рекорд за внос на мазут през декември, тъй като повече корабите спират, за да заредят гориво в неговите пристанища, според оценките на Kpler.
Корабособствениците все повече се стремят да засилят сигурността на борда на своите кораби, за да продължат да пътуват през въздушната точка на световната търговия.
Kpler има наблюдава увеличение на корабите, които показват сигнал „въоръжена охрана на борда“ чрез своите системи за съобщения до крайбрежните власти, докато преминават през протока Баб-ел-Мандеб в опит да отблъснат атаки.
Димитрис Маниатис, Главният оперативен директор на Seagull Maritime, компания за морска сигурност, каза, че запитванията са „нараснали изключително много“ в отговор на атаките на хутите и сомалийското пиратско отвличане на кораба за насипни товари Ruen миналата седмица.
„Това е треска за злато“, каза той, добавяйки, че корабните компании искат екипи от шест до осем пазачи, за предпочитане с боен опит на първа линия. „Досега бяхме максимум три.“
Няколко охранителни фирми обаче предупредиха, че частните охранители не могат да направят малко срещу ракети и дронове, контролирани от организирана милиция.
Вместо това, Крис Фарел, търговски директор на Neptune P2P Group, друга компания за морска сигурност, каза, че нейните „телефони не са спрели да звънят“ за услуги за оценка на риска и обучение на екипажи за идентифициране и реагиране на рискове.
Голяма част от вниманието сега ще се насочи към въпроса дали много от световните петролни и газови танкери и кораби за насипни товари ще последват мащаба на изселването на контейнерни превози, което може да увеличи натиска върху световните цени на суровините.
Около 7 милиона барела на ден суров петрол и рафинираните продукти преминават през протока Баб-ел-Мандеб, но маршрутът стана жизненоважен за Русия за износ към Азия с 4 милиона барела на ден, насочени на юг, според данните на Kpler, анализирани от Goldman Sachs.
Някои търговци като Gunvor изглежда вече са пренасочили танкери за втечнен природен газ според данните за проследяване на кораби от енергийната консултантска компания ICIS, а корабните брокери казват, че още няколко оператора искат да избегнат региона. Euronav, един от най-големите собственици на петролни танкери в света, казва на клиентите, че няма да поеме по маршрута на Червено море.
„Ако ръководената от САЩ инициатива осигури достатъчна защита, тогава можем отново да използваме маршрута в Червено море“, каза главният изпълнителен директор на Euronav Александър Савърис. „Но в момента това е отворен въпрос.“
Доклади от Хари Демпси, Иън Джонстън, Шотаро Тани, Луканьо Мнянда и Джордж Стиър в Лондон, Хенри Фой в Брюксел и Фелисия Шварц във Вашингтон
