Volkswagen съживява проблемния технологичен блок ключ към бъдещето си

единствено преди две години чиновниците на Volkswagen се притесняват от гибелта на техния вътрешен софтуерен отдел CARIAD, с неговите битки, отредени от основния изпълнителен шеф на групата Оливър Блум като „ един от най -належащите проблеми “ в най -големия автомобил в Европа. Залагането му може да бъде задоволително пъргаво, с цел да поеме Tesla и по -нови играчи от Китай с налични електрически транспортни средства, които ще станат по -умни и по -добри с течение на времето.

„ Направихме си домашното “, сподели Блум на скорошно събитие на Financial Times в Мюнхен. „ Сега, откакто дефинирахме ясна софтуерна тактика... ние стигаме до огромно разноски за позициониране “ с преимущество на мащаба, добави той. 

Новата тактика идва, защото софтуерните и компютърните системи изместват мотора като определяща характерност на актуалните транспортни средства - и основен източник на доходи.

След пагубни първични старания за създаване на програмен продукт независимо, Volkswagen се обърна към партньорствата с XPENG в Китай и ривия в Съединени американски щати. Новият напълно електрически Porsche Macan и Audi Q6 E-Tron, чиито издания закъсняха с две години поради закъсненията в CARIAD, в този момент са оборудвани с най-новата софтуерна архитектура на устройството.

Cariaad е оживял и в този момент е натоварена с поддържането и актуализирането на съществуващите софтуерни платформи на VW и интегрирайки нови, които да бъдат създадени от ривийските марки. ; 

Главният изпълнителен шеф на CARIAD Питър Бош сподели на FT, че звеното е „ все по -добро “ в обединяването на разнообразни умения и хората дружно в границите на публикувана организация, с цел да се централизират своите софтуерни старания. 

„ Малко съм омекотен, че успяхме да реализираме това в границите на две години, тъй като това е много солидна промяна “, сподели той. 

Преминаването от „ тактика “ към проект за „ закупуване “ на новата софтуерна архитектура беше проведена от Блум, който пое като основен изпълнителен шеф през 2022 година, откакто предшественикът Хърбърт Диес беше отхвърлен, частично вследствие на непрекъснати проблеми в Кариада, които доведоха до закъснение на продукта и превишаването на разноските. 

Основен ремонт на софтуерното звено, което се трансформира в един от най -големите цели на Blume, продължи до началото на тази година, когато Volkswagen резервира такса от 400 милиона евро значително вследствие на преструктуриране в Audi и Cariaad. 

Междувременно екипът на CARIAD, в началото претрупан с Блум, за създаването на лична архитектура за софтуерни дефинирани транспортни средства значително е разперен, откакто му е казано да се слее с екипа на Ривиан.

Главният софтуерен инженер Санджай Лал, нает от Ривиян през 2023 година, напусна компанията, както и доста от неговия 200-силен екип, съгласно един човек с директни знания по въпроса. 

Анализаторите споделят, че претенциите на Volkswagen за софтуерно превъзходство ще бъдат в допълнение тествани, защото той започва ново транспортно средство в Китай, употребявайки софтуера на Xpeng през идната година, и на 20 000 евро електромобил, захранван от технологията на Ривиан през 2027 година

, даже в случай че CARIAD към този момент не създава софтуерната платформа, Michael Tyndall, даже в случай че CARIAD към този момент не създава софтуерната платформа през 2027 година

, даже в случай че CARIAD към този момент не създава софтуерната платформа, имала сама по своята софтуерна платформа. Продължаващото битие на CARIAD като „ вратар, интегратор и проектант “ на технологиите, които би трябвало да бъдат направени от външните сътрудници на VW. 

Въпреки това той добави, че „ въобще не ми е ясно там, където стартира Кариад и Ривиан приключва, и назад “, отбелязвайки, че в началото Ривиан е бил виновен за осведомителните системи, а не за Кариада. 

HSBC чака CARIAD да остане загуба с известно усъвършенстване на финансовите си резултати от идната година заради понижена база от броя и разноски в CARIAD, както и „ непретенциозно “ нарастване на приходите от поддържането и актуализирането на софтуера на CARIAD в ID3 ​​електрически транспортни средства, както и новите електрически модели на Porsche и Audi. 

Моделът на партньорство също оставя VW мощно подвластен от Ривиан, който е заречен повече от 5 милиарда Долара. „ Какво се случва, когато възлагате главната си технология и не можете да се насочите? “ предизвести един човек покрай Кариада. 

Their first priority is developing the architecture for Rivian’s R2 sport utility vehicle, due to start production next year, after which it will turn its attention to Volkswagen.

Work at the California-based joint venture, whose workforce has swollen to more than 1,300 from 900 when founded last year and which is set to open an office in Berlin, was “making significant strides ”, Volkswagen told the Ft.

Ривиан също има упоритости да продава софтуера си на други производители на коли. 

„ Ние в действителност имаме вяра, че това, което построяваме дружно с групата на VW, може да се трансформира в платформа за референтни технологии за цялата промишленост, а освен за Ривиан и VW “, Wassym Bensaid, основният софтуерен шеф на Rivian и съ-изпълнителен шеф на взаимното му дружество с VW, сподели на събитието на FT.

Докато ранните софтуерни проблеми са пристигнали, защото VW се бори, като VW също се появи на VW. граплинг с по -бавно асимилиране от предстоящото. 

Компанията предишния месец съобщи, че ще отнеме 5,1 милиарда Евро на облагата си от решението на Porsche да отблъсне освобождението на нови електрически коли и да удължи живота на моделите на мотора си с горене. 

Новият програмен продукт, създаден от Ривиан, ще би трябвало да бъде приспособен за бензинови и хибридни коли, както е направено от противници, в това число BMW и Mercedes-Benz, изключително след по-бавно, в сравнение с предстоящото прекосяване към електрически транспортни средства в Съединени американски щати. ;

Успешното показване на софтуерната архитектура, създадена с Ривиан, би било „ забележителна опция “ за Volkswagen, съобщи Bank of Amocy Auto анализатор Horst Schneider, само че предходните обещания за огромен скок в софтуера не постоянно са били доказани.

„ Пред тези стартирания постоянно си мислят, че може би това време работи.