Всяка от най-големите военни сили в света има самолети от пето поколение, но Русия, Китай и САЩ са изправени пред проблеми със своите изтребители

Русия, Китай и САЩ имат програми за изтребители от пето поколение .

Руският Су-57, китайският J-20 и американският F-35 са изправени пред различни предизвикателства.

Business Insider разговаря с няколко експерти за това какво спъва тези програми .

Върховните военни сили в света работят за разработването на страхотен флот от изтребители от пето поколение от десетилетия и това все още е в процес на работа.

САЩ построиха първите пети поколение изтребител, стелт F-22 Raptor, и последва този проект с F-35 Lightning II Joint Strike Fighter. Русия и Китай имат съответно Су-57 и J-20.

Американският F-22 вече не се произвежда и трите най-нови изтребителя, всички от които дори се считат за изтребители от пето поколение ако някои от тях не са поставили отметка във всички квадратчета, всеки от тях е изправен пред предизвикателства.

За да се квалифицира като изтребител от пето поколение, самолетът трябва да има определени характеристики като способности за стелт, за да избегне откриването и способността да летят със свръхзвукови скорости, без да включват своите форсажни камери, наред с други неща.

Авиационни експерти очертаха няколко проблема с руските, китайските и американските програми от пето поколение - включително проблеми със стелт технологията, разработването на двигатели и поддръжката — в скорошни интервюта с Business Insider.

Руският Су-57

Сухой Су-57 е първият руски опит за изтребител от пето поколение, но анализаторите се съмняват дали наистина отговаря на условията за това отличие предвид недостатъците му в няколко ключови категории.

Известен на НАТО като „Felon“, Су-57 беше доставен на руската армия през 2020 г. Има се казва, че има само 10 самолета в арсенала на Москва, но държавните медии предполагат, че тази цифра ще нарасне до 22 до края на 2024 г. и ще скочи отново до 76 до 2028 г. Не е ясно обаче дали тези планове ще се спазят.

The Су-57 за първи път видя боен опит над Сирия през 2018 г. Миналата година руски официални лица твърдяха, че самолетът е видял боен опит в Украйна, което е подкрепено от разузнавателни данни, публикувани от британското министерство на отбраната. Но въпреки че самолетите може да са участвали в някои противопоставящи се атаки, всъщност няма никакви доказателства за широко разпространено използване на Су-57 в продължаващата война.

Едно обяснение за липсата на участие във войната, която Реактивните самолети от пето поколение са създадени, за да може да се окаже, че на руския самолет липсват слабо забележими характеристики, които биха му позволили да работи като истински изтребител от пето поколение. Проблемите с самолета включват очевидната борба на Москва да го оборудва със стелт двигатели и плътно разположени панели на корпуса, които биха намалили адекватно радарния му отпечатък.

В крайна сметка, нежеланието на Русия да използва своите Су-57 в Украйна „подсказва, че те нямат доверие в твърдяните стелт свойства на самолета“, Джъстин Бронк, експерт по въздушни сили в мозъчния тръст Royal United Services Institute (RUSI), каза по-рано пред Business Insider.

Освен това той отбеляза , самолетът може да носи само по-стар вариант на ракета въздух-въздух R-77. Той има „сгъваеми решетки, които предотвратяват носенето му вътре в самолета и по този начин компрометира неговия стелт подпис“, каза той.

Китайският J-20

Китай, като така нареченото „предизвикателство за темпото“ за американската армия, също има програма за изтребители от пето поколение. Шест години след като извърши първия си полет, китайският Chengdu J-20 влезе в експлоатация през 2017 г.

Там той се присъедини към инвентара на Пекин от 1900 бойни самолета и оттогава е „въведен в действие“, според доклад на Пентагона от 2023 г. върху военната мощ на страната. Смята се, че Китай е построил повече от 200 J-20 и подготвя няколко надстройки за изтребителя, сред които инсталирането на произведени в страната двигатели WS-15.

Мощният WS-15 е двигателят което J-20 първоначално е трябвало да има, защото ще позволи на изтребителя да лети със свръхзвукова скорост без да включва форсажни устройства и ще даде на самолета някои допълнителни стелт способности. Но китайската отбранителна индустрия отдавна се бори да произведе усъвършенствания двигател, така че военните използват вместо това по-стари китайски двигатели и руски.

„Двигателите J-20 бяха голямо главоболие, но мисля, че те са показателни за по-големи предизвикателства в китайската отбранителна индустрия“, каза Майк Дам, бивш офицер от разузнаването на ВМС на САЩ. „Въпреки целия технологичен напредък на Китай, те все още изостават от Запада в производствените техники от висок клас, независимо дали става дума за двигатели, слабо забележими материали или металургия.“

„Прецизно производство“, каза той, „има огромно въздействие върху способностите на стелт и пето поколение самолети.“

Въпреки по-ранните неуспехи, изглежда, че J-20 лети с чифт двигатели WS-15 миналото лято в важен момент. Но Дам, старши сътрудник в Института за аерокосмически изследвания Мичъл, предупреди, че дори ако Китай е успял да преодолее производствените си предизвикателства, надеждността на двигателите WS-15 все още е под въпрос и може да причини проблеми - особено ако не е създаден да същите допустими отклонения като западните самолети.

"В хода на живота на двигателя те ще трябва да извършват поддръжка на своите двигатели по-често и вероятно ще трябва да сменят двигателите по-често", каза той. „Тези предизвикателства при поддръжката в крайна сметка ще повлияят на готовността на самолета и наличността на самолета.“

Майкъл Бохнерт, лицензиран инженер в мозъчния тръст на RAND Corporation, който е подкрепял работата по анализи за ВВС на САЩ, каза, че поддръжката на стелт материали – като нанасянето на покритие върху самолет – е скъп и „болезнен“ процес, който изисква много инвестиции както от гледна точка на труда, така и от гледна точка на инфраструктурата.

„Да имаш стелт самолет е повече от само самолетът", каза Бонерт. „Това са ракетите, тактиката, това е логистиката, това е инфраструктурата за поддръжка – има много неща, които влизат в това. Влакът е дълъг, за да стигнете до там, и можете да изберете да не го следвате.“

Подобно на руснаците, Китай все още е сравнително нов в изтребителната игра от пето поколение. Но дори САЩ, които разполагат с реактивен самолет от пето поколение от 2005 г., се сблъскват с предизвикателства с новия си Joint Strike Fighter.

Американският F-35

Разработен от производителя на отбраната Lockheed Martin, F-35 е вторият изтребител от пето поколение в американския арсенал след F-22 Raptor и се предлага в три варианта.

F-35B на морската пехота на САЩ е способен на къси излитания и вертикални кацания и за първи път беше постигнат първоначален оперативен капацитет през 2015 г. F-35A се използва от ВВС на САЩ и постигна IOC през 2016 г., докато F-35C се използва от ВМС на САЩ и беше в експлоатация до 2019 г.

Самолетът, който е създаден за наземни атаки, битка въздух-въздух и мрежова въздушна мощ, е патрулирал в Европа и Тихия океан и е получил известен боен опит в Близкия изток.

Самолетът от пето поколение се експлоатира както от американската армия, така и от редица съюзници на САЩ. Израел всъщност беше първата нация, която управляваше самолета в битка.

Американската армия разполага с около 450 F-35 и Пентагонът планира да закупи още приблизително 2500 през следващите няколко десетилетия; очакваните разходи за жизнения цикъл са повече от $1,7 трилиона — голяма част от които ще отидат за експлоатация и ремонт на самолета.

Тази много скъпа програма е измъчвана от проблеми с поддръжката и устойчивостта, които често оказват влияние върху готовността на изтребителя , и това продължава да е така, според доклад от септември, публикуван от Службата за отчетност на правителството или GAO. По-рано тази година, например, самолетът беше в състояние да изпълнява мисии едва над половината от времето.

Докладът идентифицира няколко конкретни проблема във военни съоръжения, включително липса на помощно оборудване, резервни части, адекватно обучение, и технически данни - всички те могат да допринесат за забавяне на поддръжката. Докладът също така установи, че програмата F-35 изостава от графика при създаването на съоръжения за извършване на ремонти и че правителството на САЩ е разчитало в голяма степен на изпълнители, което намалява собствената му способност да взема решения.

Основният проблем е че в продължение на много години програмата F-35 е била фокусирана върху производството, каза Диана Маурер, директор по отбранителни способности и управление в GAO. Приоритетите бяха до голяма степен свързани с изследванията, развитието и придобиването, докато поддръжката и разходите за нея бяха намалени до по-късен фокус. Тези проблеми са налице сега.

„F 35, когато ставаше оперативно достъпен за службите, нямаше готови и работещи съоръжения за ремонт на депото, за да поправи самолета, когато трябваше да бъде ремонтиран . Дори сега програмата все още изостава с години в завършването на депото," каза Маурер. Това означава, че когато основните части на самолета трябва да бъдат ремонтирани или заменени, те често трябва да се върнат обратно до производителите на оригиналното оборудване.

„Това създава много забавяния“, каза тя . И тъй като ремонтът на тези части отнема повече време, изоставането нараства и самолетът става „по-малко способен да лети в целия флот.“

GAO направи няколко препоръки на Пентагона в опит да облекчи някои от предизвикателствата, включително преоценка на разпределението между отговорността на правителството и изпълнителя. Ако има някаква промяна в този баланс на надзора, GAO предложи в септемврийския си доклад Пентагонът да разбере от какъв вид технически данни или интелектуална собственост може да се нуждае.

Добавяйки към неволите на програмата F-35 , декемврийският доклад на GAO установи, че има проблеми с охладителната система на изтребителя. По-специално, той е пренатоварен, работи извън това, за което е проектиран, което може да увеличи износването на двигателя, да намали живота му и да добави милиарди разходи за поддръжка.

„Наистина е важно САЩ да получат захващане на програмата F 35. Когато лети, чухме от пилоти, че са много доволни от възможностите на тази оръжейна система“, каза Маурер, добавяйки, че „това не е само бъдещето на бойната авиация за три от нашите военни услуги — това е настоящето."

Прочетете оригиналната статия в Business Insider

Последвайте ни в