VW казва, че може да намали наполовина разходите за разработка на EV с кола „Произведено в Китай“

Volkswagen съобщи, че може да създаде електрическо транспортно средство, напълно създадено в Китай, на половина по-евтино от другаде, до момента в който немският авто производител се бори да си върне каузи на най-големия пазар в света.

Най-големият производител на коли в Европа съобщи във вторник, че след поредност от вложения в страната може за първи път да създава нови коли отвън Германия, в това число тестване и внедряване на нови технологии като асистирано шофиране.

VW се готви да пусне към 30 EV модела в Китай през идващите пет години, залагайки на локализирани проучвания и разработки. Автомобилният производител сподели, че спрямо индустриалните разноски за 2023 година за EVs в Германия, разноските за някои модели в Китай са били понижени с до 50 % заради успеваемостта на веригата за доставки, в това число закупуване на акумулатори, по-кратки интервали на разработка и по-ниски разноски за труд.

Германската група е вложила милиарди в своя център за нововъведения в Хефей, Източен Китай, където има повече от 100 съвременни лаборатории за тестване на програмен продукт и хардуер, дружно с акумулатори и EV задвижвания.

Томас Улбрих, основен софтуерен шеф на интервенциите на Volkswagen в Китай, сподели, че новото оборудване за проучвания и разработки дава на инженерните екипи на групата „ напълно ново равнище на интеграция “.

Той добави: „ Сега можем да изпълняваме паралелни процеси на програмен продукт, хардуер и цялостно валидиране на транспортни средства, да редуцираме цикъла на взимане на решения и да донесем нововъведенията до зрялост доста по-бързо. “

VW сподели, че цикълът на разработка за новите му електрически коли в Китай е скъсен с 30 % спрямо обичайния развой, който лишава към 50 месеца.

Автомобилният производител в началото разказа тактиката си като „ в Китай, за Китай “. Въпреки това, групата е в полемики за увеличение на износа на създадени в Китай коли, както и за използване на достиженията в Китай в своите световни интервенции, споделиха ръководители.

VW е измежду групата европейски производители на коли, които се пробват да повторят скоростта на развиване на коли в Китай, като наемат локални инженери, сътрудничат си с сътрудници там и като унищожават транспортни средства, създадени от BYD и други по-нови съперници. 

Renault си сложи амбициозни цели да пусне десетки модели, които ще бъдат създадени за по-малко от две години, като употребяват по-малко съставни елементи и технологии като изкуствен интелект. Неговият миниавтомобил Dacia, който ще бъде пуснат на пазара през идната година и ще се създава в завода му в Словения, дава обещание скорост на развиване от 16 месеца, връх за западните марки.

VW беше дълги години най-големият производител на коли в Китай, само че загуби пазарен дял, защото вълна от новаторски китайски съперници на EV завоюва потребителите.

Въпреки че немската група към момента има към 20 % пазарен дял за коли с мотори с вътрешно горене, тя не се подрежда измежду 10-те най-големи производители на акумулатори и plug-in хибридни коли в Китай, съгласно данни от консултантската компания Automobility в Шанхай.

Но компанията се отличава от другите западни производители на коли със сериозните си старания да оцелее в Китай, защото пазарният дял там на задграничните производители на коли се срина.

От края на 2022 година VW е вложил съвсем 4 милиарда евро в Китай в напъните си да остане конкурентоспособен по време на бързия преход на страната към електрически транспортни средства.

Инвестициите включват създаване на иновационния център Хефей, изтичане пари в Horizon Robotics, група със седалище в Пекин с опит в дизайна на чипове и програмен продукт за усъвършенствани системи за подкрепяне на лидера, както и образуването на партньорство с локалния EV кандидат Xpeng. Компанията този месец разгласи, че създава AI чип с Horizon за благоприятни условия за самостоятелно шофиране в Китай.

Инвестициите на VW в Китай контрастират с огромните съкращения на работни места в заводите в Германия, където индустриалните разноски са по-високи. Съгласно съглашение, контрактувано със синдикатите предходната година, автомобилният производител възнамерява да понижи броя на чиновниците в локалните си фабрики с 35 000 до 2030 година вследствие на слабото търсене на коли в Европа.