Western carmakers plot China comeback with local knowhow
Western carmakers will fight back against domestic rivals in China this week, launching new software and intelligence capabilities in vehicles produced with local partners as they attempt a comeback in the world’s largest car market.
The country’s annual auto show, held in Shanghai this year, will provide the first real test for overhauled strategies. Volkswagen, Toyota и други одобриха пиеси „ в Китай за Китай “, с цел да завоюват назад консуматори, които са се преместили към по-достъпни и софтуерни електрически транспортни средства от домашни марки.
Mercedes-Benz ще пусне своя модел Electric CLA в Китай по-късно тази година, като централният му „ мозък “ е операционна система, създадена с локалния екип за проучвания и разработки. Автомобилът ще има усъвършенстван обсег на шофиране и скорост на зареждане и по -модерни самостоятелни благоприятни условия.
„ Чувстваме се доста уверени в нашата технология и просветеност сега “, споделя в изявление Магнус Östberg, основен програмен продукт на Mercedes.
„ Това ще бъде борба на числата - кой има най -дълъг обсег “, сподели Östberg. „ Но мисля, че ще стоим доста, доста твърди и на първия ред в това съревнование с CLA. “
конкурентният BMW също ще започва своите електрически транспортни средства Neue Klasse, създадени в Китай от идната година с присъединяване на локалните научноизследователска и развойна активност и дизайнерските екипи и локалните софтуерни сътрудници Alibaba и Huawei. ;
пазарният им дял в Китай възлиза на 31 на 100 през първите два месеца на тази година, по-малко от половината от 64 %, които заемат през 2020 година, като Geely и Byd изпревариха дългогодишната позиция на Volkswagen като най-продаваната марка, съгласно Shanghai Consultancy Automobility.
Продажбите на електрически транспортни средства и приставки хибриди съставляват 45 на 100 от новите продажби на коли в Китай.
Some western auto executives have conceded they are unlikely ever to recover their dominance in China but carmakers are keen to rebuild their positions, especially as the escalating economic warfare between Beijing and Washington puts more pressure on the industry.
To do that, many are turning to partnerships with Chinese companies to absorb their technological knowhow and respond more rapidly to Chinese consumers — echoing the Стратегията китайските компании взеха от 80-те години на образование от западните си противници.
Audi, да вземем за пример, ще покаже първия си индустриален модел за новата си под марка единствено за Китай, без емблематичното си лого с четири пръстена. Моделът употребява платформа за транспортни средства, взаимно създадена с китайския си сътрудник SAIC, ориентирана към по-младите локални консуматори. Компанията ще има и още 18 модела на комерсиалното ревю.
„ Миналата година предприехме основни стъпки, с цел да осигурим предстоящ триумф в Китай “, съобщи в изказване основният изпълнителен шеф на Audi Гернот Дьолнер. „ На 2025 година Auto Shanghai ще покажем, че Audi доставя в Китай. “
Пол Гонг, авто анализатор в UBS, съобщи, че взаимните предприятия сред световните производители на коли и техните китайски сътрудници, употребявани като канали за продажби на модели, направени от задгранични производители на коли. Но в този момент „ има от ден на ден и повече случаи, когато китайските производители на коли обезпечават дизайн на модела “, сподели той.
Примери включват Mazda EZ-6, електрически седан, издигнат върху саморазвития си влаков архитектура на колегата си, и Toyota BZ3X, електрически SUV на стойност 15 000 $, който е създаден, употребявайки EV платформата на GAC и споделя повече от 40 % от неговите съставни елементи с EV Model's Aion. ‘brutal’ car wars
Toyota — especially its luxury Lexus brand — has better weathered the tough market conditions, with 1.8mn China sales in 2024, only an 8 per cent decline from its 2021 peak.
Even so, the world’s largest automaker is pivoting towards a new China strategy: handing far more power to its Chinese regional chief engineer, increasing local research and development resources and leaning more on its joint Venture Partners FAW и GAC.
„ Вместо японци, които вършат коли за китайците, това ще бъде повече китайци, които вършат коли за китайци “, съобщи основният финансов шеф Йоичи Миядзаки през ноември. „ Искаме да стигнем крачка по -напред в тази посока. Ще имаме такива коли, с цел да покажем на хората след към две до три години. “
Преди шоуто тази седмица, Китайската ръка на Toyota съобщи, че неговият японски родител ще е на ИТ Орган за развиване на артикули, с цел да може да преследва „ Китайското мислене посредством китайски мозъци, употребявайки китайски способи “. През февруари тя разгласи проекти за създаване на фабрика за батерия и EV в Шанхай за произвеждане на Lexus модели, които ще бъдат единствено третият уебсайт в Китай, който е напълно благосъстоятелност на задграничен авто производител.
