Японските малки доставчици на батерии за електрически превозни средства усещат горещината в надпреварата за мащаб

По-малките компании играят огромна роля във веригата за доставки на акумулатори за електрически транспортни средства в Япония, индиректно подкрепяйки компании като Toyota Motor и Tesla. Но мнозина се борят да бъдат в крайник със скоростта и мащаба на нужните вложения, до момента в който търсенето на електрически автомобили процъфтява, заплашвайки да сътвори усложнения в промишленост, която Токио желае да предизвиква.

„ Наскоро получихме претенции от Европа, Съединени американски щати, Китай и Южна Корея – в това число две огромни автомобилни компании – да купят нашите машини, само че ние отказахме всички “, сподели президентът на японски производител на машини пред Nikkei Asia. „ В момента просто няма място в индустриалния ни потенциал. “

Компанията създава фабрично съоръжение, употребявано за произвеждане на акумулатори за електрически автомобили. Той харчи десетки милиони долари за построяването на цех в западна Япония, който би трябвало да бъде подготвен тази година, само че това ще задоволи търсенето на съществуващи клиенти като Panasonic.

Президентът сподели, че компанията е спряла спомагателен капиталов проект, който може да коства почти колкото първия заради опасения, че заемането на пари от банка би било прекомерно огромно задължение.

„ Компания с нашия размер ще би трябвало да построи множеството от съществуващите ни здания като поръчителство за заемане на пари от банката “, сподели той. Компанията, която има единствено към 100 чиновници, не разполага с доста останали активи, които към този момент не са били употребявани като поръчителство, което значи, че ще би трябвало да заеме пари за идната инвестиция при доста по-високи лихви. Той сподели, че ще би трябвало да разчита на държавни дотации, с цел да продължи напред.

Токио желае по-малки компании като тази да подписват съюзи между тях, с цел да засилят конкурентоспособността си, само че някои от тях се притесняват, че това би означавало да се откажат от автономията си на технологиите за огромните автомобилни производители. Те се тормозят, че не могат да дефинират своя лична стратегия за научни проучвания и развиване, което може да значи, че ще изгубят преимуществото си да имат лична неповторима технология.

Kataoka, основан в Киото снабдител на съоръжение за произвеждане на акумулатори с към 200 чиновници, съобщи, че възнамерява да утрои индустриалния си потенциал до края на фискалната 2027 година посредством основаване на нова фабрика и наемане на индустриални площи от близка компания.

„ Това е капиталов прилив, макар че нямаме доста пари “, сподели ръководителят Коджи Катаока. Компанията може да " се оправи " с финансовата обстановка, сподели той, защото времето на нейните вложения е раздалечено, само че той също по този начин сподели, че обмисля приемането на финансиране от вложители и вероятно гонене на първично обществено предложение за набиране на пари в бъдеще. p>

И двете компании са съгласни, че макар отчетите за закъснение на продажбите на електрически автомобили, има вълна от вложения в акумулатори, защото производители на коли като Toyota се пробват да наваксат изоставането си от други компании, които се насочиха по-бързо към електрическите транспортни средства.

Toyota има за цел да усили продажбите си на акумулатори EV 15 пъти до 2026 година спрямо равнищата от 2023 година до 1,5 милиона единици. Panasonic, главен снабдител на акумулатори за американския производител на електрически автомобили Tesla, съобщи, че желае да учетвори потенциала си за произвеждане на акумулатори за електрически автомобили до март 2031 година спрямо март 2023 година

Тъй като пазарът се чака да се усили, „ производителите на акумулатори се борят за обезпечаване на нужните снабдители на машини “, сподели Рюта Моришима, изпълнителен шеф на японската индустриална група Battery Association for Supply Chain. Това е алтернатива за японските снабдители, защото те са „ 90 % дребни и междинни предприятия и им липсват служащи и пространство за създаване на повече заводи “, добави той.

Моришима сподели, че това не е по този начин за конкурентни китайски или южнокорейски снабдители на акумулатори, които разшириха бизнеса си посредством сливания и в последна сметка доставяха многообразие от оборудването, належащо за производството на акумулатори. Японските производители са по-балканизирани в тесни области на бизнеса, като всеки доставя единствено дребна част от индустриалния развой.

Тази публикация е от Nikkei Asia, световно издание с неповторима азиатска позиция към политиката, стопанската система, бизнес и интернационалните връзки. Нашите лични репортери и външни коментатори от цялостен свят споделят своите възгледи за Азия, до момента в който нашата секция Asia300 дава задълбочено отразяване на 300 от най-големите и най-бързо разрастващи се регистрирани компании от 11 стопански системи отвън Япония.

Абонирайте се | Групови абонаменти

Процесите, включени в производството на литиево-йонни акумулатори, включват произвеждане на електроди, залепване на електродите върху тънки железни листове, навиването им, слагането им в железни кутии, пълнене на кутиите с течен електролит и зареждане и изхвърляне на електричество за дефинитивна инспекция.

Моришима твърди, че тази японска бизнес просвета е един от факторите, които възпират промишлеността на EV в страната. Липсата на мощно водачество значи, че доставчиците се нуждаят от време, с цел да се координират между тях и с клиентите, което прави производителите на акумулатори по-бавни при основаването на нови индустриални линии, сподели той.

Сега има признаци, че японските снабдители са изправени пред конкуренция от задгранични производители на вътрешния си пазар.

Guangdong Hynn Technology, китайски производител на съоръжение за произвеждане на акумулатори с повече от 3000 чиновници, сътвори своя японски офис през 2023 година, надявайки се да грабне бизнес с компании като като Тойота. Hynn е главен снабдител на китайския CATL, най-големият производител на акумулатори за електрически автомобили в света, и други, споделиха от компанията, като прибавиха, че обмислят обществено листване в бъдеще.

Hynn сподели, че има интерес към потреблението на нейните машини от японски производители на коли, които обичайно избират локални компании като снабдители. „ Можем да предоставим машини с благоприятни условия, които най-добре дават отговор на потребностите на клиентите и са по-евтини “, сподели представител от японския офис.

Японското министерство на стопанската система, търговията и индустрията е наясно с риска дребните домашни групи може да изгубят опората си в страната. Следващият кръг от дотации, ориентиран към производителите на акумулатори и техните снабдители, с общо към 500 милиарда йени (3,2 милиарда долара) разполагаем, за първи път ще бъде уголемен и до производителите на машини.

Министерството има изложи условия към фирмите, които желаят да аплайват за дотацията, с цел да насърчи дребните компании да образуват съюзи, тъй че фирмите „ да могат по-добре да координират множеството процеси на произвеждане на акумулатори и да могат да одобряват поръчки от клиенти на едно място “, държавно управление сподели чиновник.

Процесът за кандидатстване за дотация завършва в края на май. Съобщения за определените компании евентуално ще последват след един или два месеца.

Един японски източник от промишлеността сподели, че тези старания ще се надяват да трансформират настройката на обичайните дребни компании в страната. „ Ако го формулирате добре, бихте споделили, че те са здравословно внимателни или бихте могли да кажете, че им липсва упоритост “, сподели индивидът.

Въпреки че индустриалните групи и Токио са съгласни, че доставчиците на съоръжение и машини би трябвало да бъдете по-конкурентоспособни, някои дребни компании считат, че неотдавнашният напън за реформиране на бранша е метод за огромните производители на коли да защитят съществуващите си снабдители.

„ Чувствам, че огромните производители на коли стоят зад скорошния напън [за реформиране на промишлеността ] “, сподели изпълнителен шеф на компания, която създава машини за произвеждане на акумулатори. „ Големите производители на коли се пробват да разбият съществуващата промишленост, основана на [малки] компании, и упорстват за нови хрумвания. “

Индустриални групи като BASC, на които са членове Toyota, Nissan и Honda, вкарват ограничения като като образование на съществуващи снабдители на автомобилни съставни елементи да навлязат в бизнеса с акумулатори или предложение на стандарти за произвеждане на акумулатори, тъй че да бъде по-лесно за производителите на акумулатори или производителите на коли да възпроизвеждат процеси в чужбина. -създадени вериги за доставки на японски производители на коли, пирамидална конструкция, известна като кейрецу на японски. Електромобилите имат по-малко елементи от обичайните коли и нямат мотор, който от дълго време е източник на конкурентоспособност за доста производители на коли.

Ръководителят на машините за акумулатори сподели, че приемането на поръчки непосредствено от производители на акумулатори или автомобилни компании нормално води до по-високи облаги, до момента в който в пирамида с хиляди снабдители на части има „ по-голям риск от бюджетни ограничавания и лишаване на ноу-хау “. информация за нашата технология, в случай че индустриалните линии се доставят в чужбина “, сподели той. „ Ще бъдем изтощени ... Това просто Toyota се пробва да отбрани съществуващите си снабдители? “