Японските производители на автомобили „много уплашени“ от бързото развитие на EV в Китай

Японските производители на коли са „ доста уплашени “ от бързото развиване на китайските електрически транспортни средства и рискуват да станат „ почитатели “, в случай че не могат да вкарват нововъведения по-бързо, ръководителят на Sony- Съвместното дружество на Honda предизвести.

Ясухиде Мизуно сподели, че японските компании би трябвало да трансформират своята консервативна корпоративна просвета и прикани за пробив в производството, с цел да бъдат в крайник с китайските съперници, които в границите на няколко години се трансфораха в едни от международните водещи експортьори на транспортни средства.

„ Китайските съперници са доста мощни и аз съм доста изплашен от тяхната внедряване и скорост на осъществяване, “ сподели Мизуно, основен изпълнителен шеф на Sony Honda Mobility, в централата на компанията в Токио.

„ Японските производители на коли са малко нервни или чувствителни, преди да пуснат кола. Трябва да променим този тип държание, в противоположен случай Китай ще бъде първи, а ние постоянно ще бъдем почитатели “, добави Мизуно, който ръководеше интервенциите на Honda в Китай до 2020 година

Въпреки амбициозната цел за последователно унищожаване на бензиновите коли до 2040 година Honda изостава от противниците си в световната конкуренция за електрификация. Той се съгласи да се сплоти с Nissan през март за създаване на електрически транспортни средства, с цел да оцелее в конкуренцията против високотехнологични, евтини модели от Китай.

Съвместното дружество 50-50 сред Honda и Sony беше основано през 2022 година, с цел да комбинира силата на производството на коли на Honda с експертния опит на Sony в софтуера и развлеченията. Компанията възнамерява да стартира да доставя своето електрическо транспортно средство в Северна Америка до 2026 година

Mizuno сподели, че китайските съперници се движат по-бързо, в сравнение с е очаквал. Подкрепено от огромните държавни дотации и набирането на топ японски, европейски и американски инженери, времето за разработка на китайските електрически транспортни средства - от концепцията до производството - се е свило до едвам 18 месеца, пресметна той, добавяйки, че това е по-малко от половината от време, належащо за създаване на автомобил в Япония.

„ Тъй като създадените в Китай електрически транспортни средства няма да навлязат в Съединени американски щати, изборът за потребителите ще бъде стеснен “, сподели Мизуно. „ Но вместо да се усещам добре, че китайските коли няма да навлязат, считам, че би трябвало да пуснем кола, която може непосредствено да се конкурира с китайските съперници. “

Afeela, първокласният автомобил на Sony-Honda, предопределен да покаже по какъв начин софтуерът може да бъде включен в индустриалния развой, ще е ориентиран към това, което Mizuno разказва като „ богати фанатици “ и няма да се създава всеобщо.

Mizuno добави, че японските производители на коли не би трябвало да се самодоволстват, откакто Съединени американски щати усили четирикратно митата върху китайската електрическа сила транспортни средства до 100 %, като на процедура изключва групи като BYD и Nio от пазара.

Въпреки скорошното закъснение на бързия напредък на електрически транспортни средства, Mizuno сподели, че към момента чака продажбите на EV да преобладават на пазарите на коли в Съединени американски щати, Китай и Европа до 2035 година

Очаква се Sony да се възползва от взаимното дружество, като се приближи до процеса на произвеждане на коли и усили продажбите на датчици за изображения към бранша. Въпреки това, доста анализатори се съмняват какво може да завоюва Honda от партньорството.

Mizuno твърди, че взаимното дружество ще бъде също толкоз скъпо за Honda, защото ще получи опит в създаването на програмен продукт от инженерите на Sony.

„ Софтуерът може да е новото оръжие в процеса на създаване на коли “, сподели той.