Японският залог на батерията на електрическите автомобили изчерпва сок

Голяма част от световното внимание към индустриалната самодостатъчност се концентрира върху Съединени американски щати и Китай. И въпреки всичко Япония също работи за понижаване на своята разчитане на задгранични снабдители в стратегически браншове и по -специално що се отнася до Китай. Част от тези старания беше да се навакса на пазара на акумулатори на електрическите транспортни средства. Този подтик в този момент се колебае.

Япония имаше начален старт: Panasonic беше един от първите производители на акумулатори в света. Въпреки преимуществото на ранното придвижване на страната на страната, позицията му отслабва през последните години заради усилването на конкуренцията от китайски противници, стеснен локален индустриален потенциал и относително закъсняла смяна от неговите производители на коли към чисти акумулатори. Тези структурни дефекти направиха батерията, която прави народен приоритет.

Наскоро през 2021 година приключването на пропастта изглеждаше на обсега. Правителството започва дотации за повече от 30 плана, свързани с батерията и сложи цел да създава 150 гигават часа акумулатори годишно до 2030 година, задоволително, с цел да зарежда повече от 2 милиона EV-та годишно.

Целта беше да се построи локална екосистема, покриваща производството на кафези, материали за доставка и съставни елементи. Очакваше се японските производители на коли да играят централна роля. Nissan, да вземем за пример, беше възнамерявал фабрика за произвеждане на нискотарифни литиево-железни фосфатни акумулатори за електрически миникари, започващи от фискални 2028 година Проектът е обезпечил поддръжката на локалното ръководство и общественото финансиране от този януари.

И Nissan регистрира чиста загуба от 670 милиарда Оперативната облага на Peer Honda падна повече от три четвърти през последната четвърт, като пропусна упованията с огромен марж. Междувременно Toyota, считана за най -издръжливостта, предвижда 21 % спад на облагата за настоящата финансова година до идната.

Този групов спад затруднява японските автомобилни производители да поемат стръмната предварителна инвестиция, нужна за построяването на локализирани растения. Рязкото отменяне на Nissan на плануваната фабрика за акумулатори, дружно с по -ранното закъснение на Toyota на сходен план, са съществени неуспехи за тази тактика.

Тези финансови варианти акцентират по -дълбок систематичен проблем. Делът на Panasonic от световния пазар на акумулатори EV е паднал до по -малко от 5 на 100 през 2024 година, което е по -ниско от преобладаващата си позиция при започване на 2010 година Китайският съперник CATL, който ще изброи акциите си в Хонконг, има близо 40 на 100 от пазара.

Докато Японските производители на коли се отдръпват и китайските производители на акумулатори се уголемяват в страната, прозорецът за обезпечаване на национална верига за доставки на акумулатори бързо се затваря.