Загубите на работни места в сектора на европейските автомобилни части надхвърлят 100 000 за две години

Европейските снабдители на автомобилни елементи оповестиха повече от 100 000 изгубени работни места през последните две години, защото страдат от ниското търсене на транспортни средства и ожесточената конкуренция от страна на китайски съперници.

Данните, събрани от европейската комерсиална организация Clepa и споделени с FT, демонстрират, че доставчиците на части оповестиха загуба на 50 000 работни места през 2025 година, след 54 000 през 2024 година, в символ на продължаващо злополучие за усложнения бранш.

„ Това е много невиждана обстановка с над 100 000 работни места, оповестени за редуциране през последните две години .  не сме спрели кървенето “, сподели Бенджамин Кригер, общоприет секретар на Clepa.

По време на годините на пандемията 2020 и 2021 година доставчиците оповестиха съкращения на общо 53 700 работни места, само че търсенето в Европа остана доста под равнищата отпреди пандемията, с лимитирано нахлуване на нови електрически транспортни средства. Слабото показване на бранша накара доста автомобилни компании да понижат производството на целия континент, удряйки производителите на части.

Индустрията също е изправена пред яростна конкуренция от страна на китайски компании, които усилват каузи си от продажбите на коли на европейския пазар. " Драконът в стаята е Китай. Те имат механически добре направени транспортни средства, които идват на пазара на извънредно ниска цена ", добави Кригер.

Bosch, най-големият снабдител на коли в света, разгласи през септември, че ще редуцира 13 000 работни места до 2030 година, откакто сподели, че е изправен пред годишна разлика в разноските от €2,5 милиарда, което докара до митинги от чиновници предишния месец.

След като през 2024 година производителите на части Valeo, Forvia и Schaeffler оповестиха проекти за редуциране на хиляди работни места, предходната година бяха оповестени спомагателни съкращения в отдела за автомобилни елементи на Continental, откогато се отдели под марката Aumovio.

Арнд Франц, основен изпълнителен шеф на основаната в Щутгарт Mahle, сподели пред FT, че е „ мъчно да се каже “ дали секторът доближи дъното или дали ще продължи да се сблъсква с провокации през 2026 година

Доставчикът разгласи ограничения за редуциране на 1000 работни места през ноември, най-вече в Европа и Северна Америка.

„ Имахме доста по-положителни упования за 2025 година “, сподели Франц, само че сподели, че неочакваните американски мита от президента Доналд Тръмп са довели до по-бавно от предстоящото търсене на автомобилни елементи.

Натискът върху промишлеността би означавал, че „ ще забележим вълна от консолидация през идващите две, може би даже три години, и корекции на потенциала “, добави той.

Главният изпълнителен шеф на Valeo Кристоф Перила беше по-прям, като предизвести предишния ноември, че промишлеността е изправена пред „ дарвинистка промяна “, добавяйки, че повече европейски работни места ще бъдат изгубени, в случай че Брюксел не отбрани бранша от китайската конкуренция.

Въпреки че навлизането на електрическите автомобили е по-бавно от предстоящото в Европа, отдалечаването от бензиновите и дизеловите коли непрекъснато усилва натиска върху Европа снабдители, които са се фокусирали върху производството на мотори с вътрешно горене.

Европейската комисия обмисля оферти за отбрана на бранша посредством въвеждане на отбрана „ създадено в Европа “ за основни браншове, което ще подсигурява, че избран предел от елементи се създават на континента.

Производители на части като Valeo приканиха прагът да бъде към 75 %, с цел да се резервира статуквото, само че предложенията се опълчват на производителите на коли, които се опасяват от удар върху тяхната конкурентоспособност, в случай че бъдат принудени да употребяват по-скъпи европейски съставни елементи. Очаква се ограниченията да бъдат оповестени в края на януари.

Кригер настоя, че европейските компании ще могат да се конкурират с китайските си сътрудници, в случай че всички те създават в Европейски Съюз.

„ Сигурни сме, че китайците и европейците биха били конкурентоспособни при едни и същи рамкови условия, в случай че една и съща книга с правила се ползва за всички “, добави той.