Закъсненията на влаковете пречат на италианския бизнес и туризъм

От стартирането на високоскоростната железопътна мрежа сред Рим и Милано през 2008 година влаковете се трансфораха в желано средство за пътешестване из Италия както за локалните, по този начин и за туристите. 

Бързите влакове могат да изминат 500-те километра сред двата града за три часа. Мрежата също по този начин свързва Неапол, Болоня, Флоренция и Торино. В доста случаи това е най-хубавият вид — от позиция на време за пътешестване и цена — както за туристи, по този начин и за пътуващи по работа. 

Ето за какво неотдавнашните съществени закъснения, породени от многочислени действия по поддръжката, хвърлиха железопътната промишленост в безпорядък във време, когато множеството хора се насочат на отмора, което е значимо за бизнеса в страна, където туризмът съставлява 10 % от Брутният вътрешен продукт.

Прекъсванията стават все по-чести, като закъсненията на влаковете се трансформират в непрекъсната част от отразяването на италианските медии. През ноември министърът на земеделието Франческо Лолобриджида провокира отвращение, когато му беше позволено непланирано прекъсване, с цел да слезе от просрочен със 110 минути трен, който, съгласно него, другояче би го предиздвикал да пропусне формален ангажимент покрай Неапол. Ferrovie dello Stato Italiane, обществено следената група, която има влаковия оператор Trenitalia и националната влакова мрежа RFI, съобщи, че 23 % от всички високоскоростни влакове, които оперира, са закъснели през 2023 година

Групата сподели, че обстановката леко се усъвършенства през първата половина на тази година. И въпреки всичко, в случай че има персонален опит, единствено два влака Trenitalia — и високоскоростни, и не — от 12-те, с които пътувах през юли, дойдоха в точния момент. Всички останали закъсняха с повече от 30 минути. В един случай бях блокиран за четири часа през нощта покрай крайбрежния град Анкона.

Новопоставеният основен изпълнителен шеф Стефано Донарума удостовери, че има проблеми. „ Мрежовите интервенции неизбежно предизвикват неудобства, само че в случай че интервенциите бъдат отсрочени, спирането може да бъде доста по-голямо “, сподели той.

Огромните усъвършенствания в остарялата инфраструктура на Италия частично изясняват спирането, сподели Ferrovie. RFI, мрежовият оператор, е най-големият европейски бенефициент на фонд за възобновяване с планувани вложения от 24 милиарда евро до 2026 година Ferrovie ще влага общо 124 милиарда евро в инфраструктура през идващите 10 години.

Но неналичието на потенциал е различен проблем. Транспортният икономист Андреа Джуричин сподели, че плануваните вложения ще донесат усъвършенствания, само че спиранията в това време са неизбежни. Фактът, че в Италия има планувани до 377 високоскоростни влака дневно, не оказва помощ.

„ Имаме смесена система, няма свободен потенциал и незабавно щом възникне спиране на линията, обстановката става извънредно комплицирана “, сподели той. 

Смесена система значи, че високоскоростните влакове би трябвало да се движат по постоянните релси по избрани направления или когато минават през огромни градове (с изключение на Болоня, който има подземна връзка). Ако има запушване или да вземем за пример локален трен се повреди, цялата високоскоростна мрежа е наранена. 

Една от най-важните промени, които надстройките ще донесат, е отделянето на високоскоростната линия от елементарната — както е нормата в Испания или Япония — в избрани градски центрове или „ възли “, посредством създаване на подземни железопътни връзки. Следващата подземна железопътна връзка, която се чака да бъде приключена, е във Флоренция, само че чак през 2028 година

Друг проблем е, че Италия разполага с нищожни 1000 км високоскоростни железопътни линии — основно сред Торино и Салерно, южно от Неапол — което се съпоставя с 2800 км във Франция и 3200 км в Испания. Високоскоростните влакове, пътуващи по на юг, на изток до Венеция или надолу по адриатическото крайбрежие, ще имат единствено стеснен достъп до високоскоростната мрежа.

Въпреки че няма вероятности за възстановяване на адриатическата линия, плануваните вложения от фонда за възобновяване на Европейски Съюз плануват разширение на високоскоростната мрежа от Ломбардия до Венеция и сред Неапол и Бари. 

Подобрения ще дойдат и от технологията с висока компактност и сателитното сигнализиране, в които RFI влага — първи в Европа — от години, споделят специалисти. Това ще разреши понижаване на дистанцията сред високоскоростните влакове, пътуващи по една и съща линия във всеки един миг, което би трябвало да значи доста увеличение на потенциала и плавността на трафика, съгласно Giuricin.

Рискът, обаче е, че темпът на плануваните усъвършенствания е прекомерно муден, с цел да смекчи негативното влияние върху пътуването и удовлетвореността на клиентите. Това може да е проблем за страна, която залага на туризма, с цел да помогне за стимулиране на икономическия напредък и понижаване на огромния си държавен дълг.