Западните авиокомпании намаляват полетите до Китай

Западните самолетни компании понижават полетите до Китай, защото комбинацията от ниско търсене и високата цена на полетите към съветското въздушно пространство подкопава способността им да се конкурират с локалните превозвачи.

British Airways този месец съобщи, че ще спре полетите сред Лондон и Пекин от октомври, единствено седмици откакто Virgin Atlantic реши да отдръпна единствения си китайски маршрут до Шанхай. Въпреки че не е наранена от възбраната за съветското въздушно пространство, австралийската Qantas предишния месец прекъсна маршрута си от Сидни до Шанхай, заявявайки, че нейните самолети от време на време са летели полупразни.

Оттеглянето алармира за смяна в отношението на някои от водещите международни самолетни компании към Китай на фона на забавящия се китайски стопански напредък и геополитическото напрежение сред Пекин и Съединени американски щати и техните съдружници.

Преди ковид пандемия, страната беше обсъждана като опция за напредък за западните самолетни компании, надяващи се да се възползват от нейната растяща стопанска система и увеличаващия се брой туристи с дълбоки джобове.

Но полет броят им се срина по време на пандемията и до момента в който самолетните компании започнаха да възвръщат графиците си след повторното отваряне на границите през 2023 година, през последните месеци те алармираха за ново оттегляне.

Миналата година BA сподели, че маршрутът до Пекин е „ един от най-важните “, когато възобнови полетите след тригодишно спиране, а самолетната компания стартира акция за набиране на екипаж, говорещ мандарин, през януари. BA към момента лети до Шанхай и Хонконг, само че тази година понижи на половина честотата си до някогашната английска територия.

Китайският авиационен пазар е един от най-бавно възстановяващите се от затварянето на граници от епохата на пандемията, единствено с пътувания рестартиране съществено през 2023 година и търсенето по интернационалните направления към момента е доста по-ниско, в сравнение с през 2019 година

Но за доста самолетни компании затварянето на въздушното пространство на Русия има е най-значимият фактор, който прави маршрутите нежизнеспособни, споделиха шефовете на промишлеността.

Русия през 2022 година забрани на американски и европейски самолетни компании да летят над нейна територия, налагайки продължителни отклонения от типичните им направления на полети, когато летят до елементи от изтока Азия.

Това усилва сметките за гориво, които съставляват сред 25% и 30% от оперативните разноски, предизвиквайки недоволства от страна на самолетните компании, че са в неизгодно конкурентно състояние по отношение на китайските превозвачи, които към момента летят над Русия.

Броят на полетите на интернационалните превозвачи от Европа и Северна Америка до Китай през натоварения летен сезон е намалял с повече от 60 % от пика през 2018 година от над 13 000, съгласно доставчика на данни за промишлеността OAG.

Китайските самолетни компании са понижили полетите по такива направления единствено с 30 % от пика им през 2019 година и през лятото към този момент правят повече от два пъти повече услуги по тях от своите западни противници, демонстрират данните на OAG.

„ Ако имате китайски транспортьор, който лети над Русия, те имат незаслужено преимущество пред нас “, сподели предходната година Бен Смит, основен изпълнителен шеф на Air France-KLM.

През февруари държавното управление на Съединени американски щати се съгласи да усили броя на директните двупосочни полети сред Съединени американски щати и Китай от 35 на 50 на седмица. Това е по-малко от една шеста от 325-те полета на седмица преди пандемията, само че американските самолетни компании лобираха във Вашингтон да не покачва тавана, защото се борят да се конкурират с китайските самолетни компании.

„ Ако растежът на на китайския авиационен пазар е разрешено да продължи да бъде безотговорен и без угриженост за равния достъп до пазара, полетите ще продължат да се отстъпват на китайските превозвачи за сметка на американските служащи и компании, лоби на промишлеността Airlines for America оповестиха на американския държавен секретар Антъни Блинкен и министъра на превоза Пийт Бутиджиг в писмо от април, до което Financial Times видя.

Търсенето на директни въздушни пътувания сред Съединени американски щати и Китай е намаляло със 76 % през 2024 година спрямо 2019 година, съгласно данни на A4A.

Едмънд Роуз, авиационен съветник и някогашен изпълнителен шеф на Virgin Atlantic, който оказа помощ за стартирането на своя Shanghai маршрут през 1999 година, сподели, че броят на пасажерите не се е възстановил до равнищата от 2019 година по направления, които към този момент са мощно подвластни от китайски туристи и студенти, летящи през лятото.

„ Винаги е бил доста по-сезонен от, да вземем за пример, трансатлантическия пазар и това е проблем, тъй като в случай че летите по целогодишен график, тогава неизбежно се сблъсквате с по-ниски коефициенти на натоварване през зимата при много съвсем същите разноски “, сподели Роуз.

Възможността да летят над Русия е разрешила на огромните превозвачи на Китай да завладеят „ забележителен “ пазарен дял по маршрутите до Западна Европа, сподели Джейсън Сум, анализатор за финансови проучвания в DBS.

Китайски самолетни компании са нараснали постоянните полети до Европа през летния сезон с 16 % спрямо 2019 година до 14 835, съгласно OAG.

China Eastern предишния месец пусна директни полети от Шанхай до Марсилия, до момента в който China Southern неотдавна стартира да лети от Гуанджоу до Будапеща. Китайските самолетни компании също взеха спомагателни слотове на лондонското летище Хийтроу тази година.

Брендън Соби, самостоятелен авиационен анализатор, основан в Сингапур, сподели, че китайските превозвачи също се надяват да употребяват по-добре своите широкофюзелажни самолети като вътрешно търсене пострада от по-слабия стопански напредък на Китай.

Дейвид Ю, специалист по авиационната промишленост в NYU Shanghai, сподели, че увеличението на полетите до Европа от китайци превозвачи беше в сходство с напъните на Пекин да притегли интернационалните гости, в това число посредством предложение на безвизов достъп на жители на доста европейски страни. „ Крайната визия е да върнем повече хора назад в Китай “, сподели той.

Но един началник на западна авиация сподели, че считат, че намаляващата известност на полетите сред Китай и Запада отразява по-широкото геополитическо напрежение, което е повишено от 2019 година насам.

„ Естеството на връзките на Китай със западния свят се промени “, сподели изпълнителният шеф.