Заплахата от роботи за работните места на шофьорите в Китай предвещава по-широка промяна

Пет минути откакто е поръчано в приложение, такси идва пред дребен Макдоналдс в края на Шанхай. Няма добре пристигнали от водач, тъй като няма водач. След въвеждане на пин код в панел на задната врата и скачане на задната седалка, безтелесен глас от високоговорител дава инструкции за слагане на колани. След това колата демонстрира и се завърта в потока на трафика.

Това може да е сцена от научно-фантастичен филм, само че се трансформира в действителност в 20 града в Китай, където сега се организират пилотни тествания на тези роботикси в геозонирани зони, в това число в Шенжен, Гуанджоу и Пекин. Съединени американски щати са единствената друга страна, която ръководи сходни широкомащабни схеми.

Септемвриен отчет на HSBC споделя, че роботикситата работят безпрепятствено в доста от китайските градове. По-евтините датчици, по-голямата процесорна мощ и по-големите набори от данни усъвършенстват логаритмите. Това, съчетано с продължаващата регулаторна поддръжка, оказва помощ за построяването на мащаб.

Темпът на развиване на търговски коли без лидер в Китай е подтик за страната, защото тя се бори със Съединени американски щати за световно превъзходство в технологиите на бъдещето. Но също по този начин слага на фокус трънливия проблем с разбъркването на работната мощ, защото човешките работни места са изгубени за роботите, евентуално вечно.

Както HSBC, по този начин и Goldman Sachs предвиждат бързото и необратимо развиване на самостоятелните транспортни средства, сюжет, който може да заплаши работните места на повече от 7,5 милиона водачи, работещи за услуги за транспортиране – най-вече DiDi, китайската версия на Uber – както и още милиони каращи скутери, микробуси и камиони като част от солидния бранш на електронната търговия и логистиката в страната.

Според Caixin, китайска услуга за бизнес вести, водачите за доставка от единствено две компании, Meituan и Ele.me, възлизат на повече от 11 милиона. Много от тези хора са вътрешни служащи мигранти, които нямат същата работа и обществена сигурност като белите якички и служащите в държавния бранш.

Според Goldman Sachs зараждащият се пазар на роботиксита в Китай се чака да нарасне от $54 милиона тази година до $47 милиарда до 2035 година Размерът на автомобилния парк от таксита без водач ще доближи 1,9 милиона до 2035 година, обхващайки 25 % нахлуване на по-широките таксита пазар, спрямо 4000 транспортни средства и 0,1 % пазарен дял тази година.

В ранните стадии на внедряването се оферират съществени отстъпки, с цел да се привлекат повече консуматори – шофирането в Шанхай беше гратис.

HSBC чака флота от роботиксита да нарасне десетократно през идващите две години и с течение на времето роботикситата да оферират до 20 % отстъпка спрямо таксиметровите услуги и услугите за транспорт.

В скорошна колона Пан Хелин, изтъкнат икономист и коментатор, обвързван с Caixin, разказа евентуалната подмяна на човешкия труд с роботи по едно и също време като „ мъчителна “ и „ неизбежна “. Въпросът, сподели той, е кой ще бъде сменен пръв.

Пан, който е помощник в Университета по стопанска система и право Zhongnan и консултант към Министерството на индустрията и осведомителните технологии, предвижда, че служащите в браншове с ниска преграда за нахлуване и повтарящ се труд ще бъдат сменени първи.

„ Ако самостоятелното шофиране е в действителност по-ефективно и по-безопасно от хората, тогава замяната на хората е единствено въпрос на Същото важи и за служащите от индустриалните линии, водачите за доставка на храна и куриерите, ” написа той. n-content-pullquote--no-image " aria-hidden= " true " >

Ако самостоятелното шофиране е в действителност по-ефективно и по-безопасно от хората, тогава замяната на хората е единствено въпрос на време

Усложнявайки казуса за политиците в Пекин, таксиметровите и логистичните водачи са една от множеството промишлености, в които софтуерният срив съставлява екзистенциална опасност.

През последните седмици Китай даде обещание да усъвършенства в допълнение общественото богатство за страна с население от 1,4 милиарда души като част от идващия си петгодишен стопански проект, който ще бъде публично оповестен при започване на идната година, само че до момента не разполагаше с детайлности какво тъкмо ще включва това.

Шен Сини, който управлява китайския екип за мозъчния концерн Център за проучване на силата и чистия въздух, чака държавното управление да даде по-основна поддръжка, с цел да помогне на семействата през това, което ще бъде дълготраен временен интервал в доста разнообразни промишлености в Китай. Но тя отбелязва, че може да няма елементарен метод да се обезпечи равномерен преход за доста служащи поради другите набори от умения, познания и опит.

„ Ако желаете да развиете нова промишленост или нова технология, би трябвало да понесете или да толерирате колапса на остарялата промишленост “, споделя тя. „ Това е процесът, през който цялото общество би трябвало да премине, с цел да преструктурира стопанската система и да сътвори по-иновативно бъдеще. “

Дан Уанг, шеф на китайския екип в американския мозъчен концерн Eurasia Group, споделя, че от нейните диалози с китайски чиновници на политиката, доста нови технологии ще заменят, а не ще добавят пазара на труда.

Освен обещанията на държавното управление за подсилване на защитната мрежа, споделя Уанг, Пекин наподобява разчитат на съществуващите „ буфери “, в това число извънредно високите равнища на владение на домове и спестявания на семействата в Китай.

„ Това може да сътвори доста дълъг времеви прозорец за оцеляване на всяко семейство, даже с един или двама безработни служащи “, споделя тя, добавяйки, че Пекин може да не се намеси повече в оправянето с краткосрочните проблеми на пазара на труда „ в случай че не е застрашавайки обществената непоклатимост ”.

В кратковременен проект секторите на превоза и логистиката на Китай напредват с всеобщото приемане на автоматизация, преход, който те виждат като основен за понижаване на разноските и повишение на рентабилността. 

Cainiao Group, която е логистичният клон на колоса за електронна търговия Alibaba, да вземем за пример, чака повече от 200 000 безпилотни транспортни средства да бъдат внедрени преди края на десетилетието. Компанията сподели в края на предходната година, че към този момент е доставила 40 милиона пратки благодарение на коли без водач. 

Apollo Go, робототакси звеното на софтуерния колос Baidu, който е най-голямата компания за търсачки в Китай, споделя, че е надхвърлил 14 милиона кумулативни пътувания и единствено през второто тримесечие е дал повече от 2,2 милиона изцяло без водачи.

Попитан дали компанията прави нещо, с цел да помогне за компенсиране на евентуалното негативно влияние върху пазара на труда от нейните технологии, Apollo Go споделя, че преходът за самостоятелно шофиране „ понастоящем добавя, а не заменя съществуващите благоприятни условия за превоз “.

Компанията прибавя, че нови благоприятни условия за работа ще дойдат от екосистемата на самостоятелните транспортни средства, в това число функции в наблюдението, тестването и поддръжката на тези системи, както и анотиране на данни за възстановяване на тяхната сигурност и успеваемост. 

Поне по улиците на центъра на Шанхай един 44-годишен водач на такси с фамилно име Цин, който кара такси повече от 20 години, подценява мрачните прогнози на специалистите за специалността си.

Пътувайки в червено-бял седан в Синтианди, покрай мястото на първия конгрес на комунистическата партия в Китай през 1921 година, Цин споделя, че обществото не е готово да одобри всеобщо коли без водачи заради опасения от всевъзможни смъртни случаи или пострадвания, породени от машини, които се задвижват сами. 

Той показва неотдавнашното публично отвращение, когато трима души бяха убити по-рано през годината при случай с електромобил Xiaomi с полуавтономни благоприятни условия. Наистина след тази злополука Пекин се стреми да затегне надзора върху колите с високи равнища на качества за самостоятелно шофиране.

Когато е притиснат от вероятността, че един ден технологията евентуално ще направи водачите непотребни, той споделя, че това ще стане след доста години и във всеки случай той има вяра, че страната ще обезпечи. „ Държавата ще се погрижи за мен. “

Справянето на Пекин с тази надвиснала трудова алтернатива ще бъде следено от близко. С компании като Apollo Go и доста китайски и задгранични противници, които желаят да разширят бързо услугите си на роботикси таксита в Азия, Европа, Съединени американски щати и Близкия изток, автоматизацията може да има последствия за работните места на таксиметровите и логистичните водачи в международен мащаб.