Заплахата за киберсигурността във вашата кола

Писателят е създател на „ Войната на чиповете “

Този месец Ford и китайската Xiaomi отхвърлиха известията, че обмислят взаимно дружество за произвеждане на транспортни средства в Съединени американски щати. Техните опровержения надали ще спрат слуховете. Подобно обвързване има логичност: производителите на остарели коли на запад се нуждаят от китайски опит в електрическите транспортни средства, до момента в който китайските компании се нуждаят от достъп до доходоносния авто пазар в Съединени американски щати.

Основната спънка пред китайските производители на коли, които се надяват да продават на клиенти от Съединени американски щати, не са цените, а разпоредбите, които лимитират потреблението на китайски системи за свързване. Автомобилите, продавани в Съединени американски щати, могат да употребяват китайска пластмаса и стъкло, само че не могат да употребяват китайски информационни чипове или програмен продукт за самостоятелно шофиране.

Основната грижа на американските регулатори е сигурността. Типичен автомобил от висок клас може да има дузина камери плюс радари и лазерни датчици, събиращи изображения на всичко към колата. Те постоянно имат гласови датчици вътре, както и вътрешни камери за наблюдаване на заплеснат водач. Киберсигурността към всички тези датчици е в най-хубавия случай непрозрачна. Норвежкият откривател Tor Indstøy организира следствие на ново създадено в Китай Nio EV и заяви, че 90 % от данните, събрани от колата му, са предадени на сървъри в Китай.

Рисковете от шпионаж са явни, само че по-големият проблем е капацитетът за бойкот. Норвежки откриватели закараха създаден в Китай автобус дълбоко в мина, за да проучат работата му без съгласуваност. Те откриха безжичен достъп до системата за ръководство на батерията. Дания и Англия са изследвали сходни уязвимости.

Имайте поради, че първата страна, която предприе ограничения против тези опасности, беше Китай. Пекин постанова ограничавания върху прехвърлянето на данни от коли, в допълнение към неофициалните ограничавания за това къде могат да се движат колите на Tesla. И въпреки всичко, когато Съединени американски щати последваха образеца им, като не разрешиха съставените елементи за съгласуваност и самостоятелност от Китай, мнозина в Европа взеха решение, че американците са параноици.

Сега, съгласно отчет на полския мозъчен концерн OSW, европейците също третират колите като опасност за сигурността. Съобщава се, че Полша се готви да забрани китайските коли от военните бази. Съобщава се, че английското министерство на защитата е споделило на чиновниците да не водят чувствителни диалози в коли с китайска електроника, опасявайки се от подслушване.

Въпреки това авторитетни американски и европейски гласове приветстваха китайските автомобилни вложения. Наследените производители на коли се надяват взаимни предприятия с китайски компании да съживят технологията им. Дори президентът на Съединени американски щати Доналд Тръмп е затоплен към китайските автомобилни вложения. „ Ако те желаят да влязат и да построят цех и да ви наемат и да наемат вашите другари и съседите ви, това е ужасно “, сподели Тръмп пред икономическия клуб в Детройт през януари.

Китайските водачи – търсещи отстъпки преди идната среща на върха с Тръмп през април – може да изискат разпоредбите на Съединени американски щати за обвързваните коли да бъдат отслабени. Това би било неточност. Тези ограничавания дават на държавното управление на Съединени американски щати и американските компании неповторим лост.

Сравнете това с метода на Европа. Лидерите на Европейски Съюз се надяваха митата, които постановиха на китайските електрически автомобили, да обезпечат място на европейските компании да наваксат. Но митата не са попречили на немските производители на коли да възложат още повече от техния програмен продукт и дизайн на чипове на китайски компании. Резултатът е, че даже създадените в Европа коли имат вградени уязвимости.

Китайските компании за самостоятелно шофиране в този момент употребяват създадени в Европа автомобилни каросерии — като по този метод заобикалят европейските цени — и ги свързват с китайски датчици и програмен продукт, с цел да разположат роботикси в цяла Европа. Европа обезпечава телата, Китай обезпечава мозъците.

Свързаните ограничавания за коли в Америка основават противоположния тласък. Ограниченията върху китайските технологии накараха някои китайски компании да споделят ноу-хау и интелектуална благосъстоятелност, когато китайските компании са блокирани. Съобщава се да вземем за пример, че китайският Quectel е трансферирал програмен продукт на Eagle Wireless в Съединени американски щати, разширявайки позицията си на снабдител на клетъчни модули, които свързват коли с интернет.

Правилата за съгласуваност също укрепват ръката на американските производители на коли във всички нови взаимни предприятия. Китайските сътрудници знаят, че би трябвало да трансферират технологията в американски ръце, които по-късно ще управляват всички софтуерни актуализации. Водещата роля на Америка в автомобилните технологии се ускорява. Европа, въпреки това, едвам взе участие в конкуренцията.

Ограниченията за съгласуваност, а не цените, са най-мощният източник на въздействие на Съединени американски щати в световната автомобилна промишленост. Те укрепиха позицията на Америка, до момента в който методът на Европа към цените преди всичко ускори зависимостта й от Китай за сериозни системи. Ако китайските компании желаят достъп до автомобилния пазар на Съединени американски щати, те би трябвало освен да построят цех и да наемат американски служащи, само че и да поддържат американската технология.