Заплетен в стомана без изход: как се справя екипажът, останал в Балтимор
Дори от километри разстояние, разрушаването на моста Франсис Скот Кий в Балтимор е потресаваща картина: Парчета стомана стърчат над водата като метални айсберги. Усукани сиви греди стърчат в криви позиции. От парк близо до Форт Макхенри посетителите могат да видят гигантския товарен кораб, който се удари в моста и остава заседнал сред останките.
По-малко видими обаче са 22-мата членове на екипажа от Индия, които са останали на кораба, наречен Dali, след бедствието във вторник.
Малко се знае публично за тях, освен че са моряци, които са се качили на пътуване на борда на дългия 985 фута товарен кораб, който беше на път за Шри Ланка, превозвайки 4700 транспортни контейнера, когато загуби ток и удари моста Key Bridge, причинявайки срутването на конструкцията.
След инцидента, при който загинаха шестима строителни работници, членовете на екипажа се озоваха в неочаквана светлина на прожекторите. Докато поддържат кораба в работно състояние, те отговарят на куп въпроси от длъжностни лица, разследващи нощната катастрофа, тъй като доказателствата за случилото се лежат около тях в обезобразени руини, простиращи се по носа и палубата.
Балтиморски международен морски център, религиозна организация с нестопанска цел, която се стреми да защитава правата на моряците.Въпреки това служителите похвалиха бързото съобщение на екипажа, което беше предадено по радиото, когато корабът загуби електричество във вторник . Преди Dali да се удари в моста, движейки се с бързи осем възела, мейдейският сигнал помогна на полицейските служители да спрат движението да се насочи към моста, като най-вероятно спаси много животи, казаха властите.
Докато корабът остава заседнал в пристанището на Балтимор, където може да остане седмици, животът на членовете на екипажа е навлязъл в несигурна фаза. Но едно нещо е сигурно: те вече няма да пътуват през морето около Южна Африка към местоназначението си в Шри Ланка в скоро време.
Но те няма да акостират скоро на пристанището, тъй като те трябва да изчакат да бъдат разчистени достатъчно отломки, за да освободят кораба и да отворят отново канала към едно от най-натоварените пристанища в Съединените щати. В събота губернаторът на Мериленд каза, че служителите планират да премахнат първото парче от отломките.
Така че засега членовете на екипажа най-вероятно работят по изтощителен график, за да поддържат корабът, който е подобен на този, който биха били, ако бяха в морето. Разликата обаче е, че те са в неподвижно състояние, докато очите на света се фиксират върху тях, казаха експерти.
„Капитанът на кораба и екипажът имат задължение към кораба,” каза Стивън Фрейли, партньор в Pacific Maritime Group, който помага при спасяването на морето и отстраняването на останки.
Според Крис Джеймс, който работи за консултантска фирма, подпомагаща компанията за управление на кораба, Synergy Marine, членовете на екипажа разполагат с достатъчно запаси от храна и вода, както и много гориво, за да поддържат генераторите работещи. Наистина, когато Дженифър Хоменди, председателят на Националния съвет по безопасност на транспорта, се качи на борда на кораба тази седмица, тя наблюдава как готвачът готви. „Мириса много добре“, каза тя.
Но все още няма точен график за това кога корабът може да бъде изваден от останките, каза г-н Джеймс. След като N.T.S.B. и бреговата охрана приключват своите разследвания, каза той, „ще разгледаме потенциалната смяна на екипажа и прибирането им у дома.“
Индия, родната страна на членове на екипажа, е един от най-големите центрове за моряци в света, според Джон А. Конрад, капитан на кораб и главен изпълнителен директор на gCaptain, уебсайт за новини в морската и офшорната индустрия. Въпреки че индийските капитани и инженери получават по-малко заплащане от американските си колеги, каза г-н Конрад, те си изкарват приличен живот, когато работят три или повече месеца извън годината в морето.
Работата на товарен кораб, каза той, е 24-часово изпитание без почивни дни: всеки ден палубите се проверяват за поддръжка и безопасност, готвачи и чистачи обслужват другите членове, а работниците в машинното отделение пазят нещата на път.
Членовете на екипажа на товарния кораб обаче разполагат с някои развлекателни дейности на борда, като почивки за видеоигри в кабините, тренировки във фитнес зали, сесии за тенис на маса и филмови вечери. Екипажът на Dali разполага поне с телевизор, списания и книги на борда, каза Андрю Мидълтън, който ръководи Apostleship of the Sea, програма, която служи на моряците, идващи през пристанището.
Клистан Джой Секейра, индийски моряк, който не е бил на Dali, но акостирал в Балтимор от друг товарен кораб в петък, каза в интервю, че се страхува от последиците, които рухването на моста може да има върху неговата индустрия и страната му.
„Страхувам се, че тъй като този екипаж е индиец, международният ни имидж ще пострада“, каза г-н Секейра, 31. „Може би ще загубим работа.“
Някои от пристанищната общност на Балтимор са имали известен контакт с екипажа на Dali, макар и кратък, чрез трети страни или WhatsApp. Г-н Месик каза, че е изпратил на екипажа две горещи точки за Wi-Fi в петък, защото не са имали интернет на борда.
Г-н. Мидълтън каза, че е поддържал връзка с двама членове на екипажа, напомняйки им, че „ние сме тук за тях.“
„Когато ги попитах как са правейки, отговорите им варират от „добре“ до „страхотно“, каза той. „Така че според техните собствени сметки те са добре.“
Mr. Месик каза, че също е изпратил пакет за грижи на екипажа чрез спасителна компания, която помага при операциите. В пакета имаше бонбони, домашно изпечени мъфини от загрижен местен жител и благодарствени картички от деца.
С толкова много въпроси все още без отговор относно следващите стъпки на членовете на екипажа , г-н Месик каза, че е нетърпелив да им осигури грижи за травма и емоционална подкрепа. В петък той написа писмо до капитана, което беше доставено от друг кораб.
„Ние сме тук, за да ви подкрепим“, гласеше то.
