Заредени с инвестиции, новите фабрики в САЩ са изправени пред познато предизвикателство

Администрацията на Байдън стартира да влива повече от 2 трилиона $ във заводи и инфраструктура в Съединени американски щати, инвестирайки големи суми, с цел да се опита да укрепи американската промишленост и се бори с изменението на климата.

Но напъните са изправени пред позната опасност: вълна от артикули на ниски цени от Китай. Това притегля вниманието на президента Байдън и неговите помощници, които обмислят нови протекционистични ограничения, с цел да подсигуряват, че американската промишленост може да се конкурира с Пекин. електрически транспортни средства, полупроводници и слънчеви панели, Китай наводнява пазара с сходни артикули, постоянно на доста по-ниски цени от американските съперници. Подобен напор удря и европейския пазар.

Американски ръководители и чиновници настояват, че дейностите на Китай нарушават световните търговски правила. Опасенията провокират нови апели в Америка и Европа за по-високи мита върху китайския импорт, което евентуално ескалира това, което към този момент е противоречива икономическа връзка сред Китай и Запада.

обзор на данъците, които някогашният президент Доналд Дж. Тръмп наложи на Китай преди четири години, съгласно осведомени. Този обзор, който е в ход от встъпването на господин Байдън в служба, може най-сетне да завърши през идващите няколко месеца.

Конгресът също пропагандира за повече отбрани. В писмо от 5 януари до администрацията на Байдън двупартийни членове на комисия на Камарата на представителите показаха угриженост по отношение на това, че Китай наводнява Съединените щати с полупроводници. Законодателите попитаха дали държавното управление може да откри нова цена за „ съставни елементи “, която да полза чип, импортиран в различен приключен артикул.

Това последва писмо от ноември, в което членовете на същия комисията посъветва администрацията на Байдън да обмисли ново комерсиално дело по отношение на дотациите за електрически транспортни средства в Китай, което може да докара до спомагателни мита върху колите.

Катрин Тай, търговски представител на Съединени американски щати, сподели законодателите, че тя споделя угриженост по отношение на практиките на Китай в промишлеността за електрически транспортни средства, съгласно писмо от 4 януари, което беше споделено с The New York Times. Г-жа Тай сподели на комисията, че администрацията би трябвало „ да работи с американските компании и профсъюзи, с цел да разпознава и внедри спомагателни отговори, с цел да помогне за превъзмогване на държавно ориентираното промишлено ориентиране на Китай в този бранш. “

поддържа мита за стотици милиарди долари китайски артикули през последните пет години, разглеждайки това като метод да компенсира способността на Пекин да подбива американските производители, като продава по-евтини артикули в Съединените щати. Г-н Байдън се опита в допълнение да помогне на американските компании с милиарди дотации, предопределени да подтикват производството на технологии за чиста сила в Съединени американски щати като слънчеви панели, електрически транспортни средства и полупроводници.

Все отново китайски разноските за индустриална политика към момента надалеч надвишават тези на Съединените щати. Изправено пред икономическо закъснение и последователно пръсване на балона на пазара на парцели, китайското държавно управление неотдавна удвои напъните си за поощряване на износа и поддръжка на своя заводски бранш.

Пекин е изключително фокусиран върху вложенията във високотехнологични артикули със стратегическо значение, като електрически транспортни средства и полупроводници, сподели Илария Мазоко, старши помощник по китайски бизнес и стопанска система в Центъра за стратегически и интернационалните проучвания, мозъчен концерн във Вашингтон.

„ Това са и типовете промишленост, които останалият свят също желае “, сподели тя.

Част от триумфа на Китай произтича от по-голямата пазар - който дава на китайските компании мащаба и опцията да усъвършенстват своите артикули - дружно с големия си набор от надарени инженери. Китай продаде към 6,7 милиона напълно електрически транспортни средства предходната година, да вземем за пример, спрямо към 1,2 милиона единици в Съединените щати.

Две американски компании оспориха краткотрайния мораториум, който администрацията на Байдън наложи върху митата върху вносни слънчеви панели.

Огромните вложения на Китай в полупроводници, в това число нов фонд от 40 милиарда $ за поддръжка на промишлеността, също тревожат фирмите, инвестиращи в нови уреди за чипове в Съединени американски щати.

Китай съставлява относително дребен дял от международното произвеждане на чипове — единствено към 7 % през 2022 година Но специалистите споделят, че страната харчи повече за своята полупроводникова промишленост, в сравнение с Съединените щати и Европа дружно и че може да стане най-големият производител на чипове в света през идващото десетилетие.

Дан Хътчесън, заместник-председател на изследователската компания TechInsights, сподели, че опасенията са, че Китай би направил за полупроводниците това, което направи за корабоплаването, слънчевите кафези или стоманата - построи непотребен потенциал и по-късно изгони задграничните съперници от бизнеса.

повече от 120 % на китайската стомана.

Но даже когато китайските артикули са блокирани от Съединените щати, те могат да потекат в други страни. Това тласка цените надолу в международен мащаб до равнища, с които американските компании споделят, че не могат да се конкурират, и изтласква американските компании от задграничните пазари, намалявайки техните доходи и конкурентоспособност.

Някои споделят, че Съединените щати би трябвало просто да прегърнат евтини китайски слънчеви панели и наследени чипове, вместо да постановат цени, които покачват разноските за американските консуматори и заводи, които употребяват вносни първични материали.

Scott Lincicome, търговски специалист в либертарианския Катон институт, сподели, че няма стопански смисъл Съединени американски щати да се пробват да изпреварят Китай, изключително за артикули, които не са свързани с военните.

избрани забрани за експорт. Китай създава към 80 % от слънчевите панели в света, близо 60 % от електрическите транспортни средства и повече от 80 % от батериите за електрически транспортни средства.

Средната цена за електрическо транспортно средство в Китай е към 28 000 $ спрямо към 47 500 $ в Съединените щати, съгласно Dunne Insights, компания за изследване на пазара на електрически транспортни средства. През четвъртото тримесечие на предходната година китайският авто производител BYD достави повече електрически транспортни средства от Tesla, надминавайки американската компания за първи път.

Китайските електрически транспортни средства набъбнаха в известност в Европа, което накара Европейския съюз да стартира следствие на противозаконни дотации. Досега китайските електрически транспортни средства към момента не са се наложили в Съединените щати, които постановат високи мита върху този импорт.

Като част от закона за климата, който господин Байдън подписан през 2022 година, купувачите на електрически транспортни средства, които се доставят и сглобяват главно в Съединените щати, а не в Китай, също ще получат доходоносни данъчни заеми. Все отново някои чиновници се тормозят, че китайските транспортни средства като цяло са толкоз по-евтини от американските други възможности, че потребителите могат да изберат да ги купят по този начин или другояче.

Кийт Брадшър способства за репортажи от Шанхай.