Защо чудовищните тарифи за електромобили на Байдън могат да разпалят търговска война между Европа и Китай

Президентът на САЩ Джо Байдън увеличи четирикратно митата върху електрическите превозни средства от Китай до 100%, ефективно изолирайки един от най-големите пазари на леки автомобили в света за най-големия световен производител на електромобили.

„Решен съм, че бъдещето на електрическите превозни средства ще бъде създадено в Америка от синдикални работници“, каза Байдън във вторник. Но истинското бойно поле за електромобилите може да е далеч отвъд бреговете на САЩ – в Европа.

Съединените щати в момента купуват много малко електромобили от Китай. Това е съвсем различен въпрос в Европа - най-големият експортен пазар за китайските производители на електромобили. Драстичната мярка на Вашингтон натрупва натиск върху Европейския съюз да защити своите автомобилни производители, които вероятно ще се сблъскат с още по-ожесточена конкуренция от китайския внос на електромобили, ако всички те са само на цена извън Съединените щати.

Джоузеф Уебстър, старши сътрудник в Атлантическия съвет, каза, че последните мита на САЩ върху електромобили и други стоки от Китай, включително полупроводници и батерии, може „да наложат ръката на Брюксел“, тъй като по-високите мита на САЩ могат да отклонят много на търговията с Европа.

„Брюксел ще трябва да действа бързо, или да въведе свои собствени тарифи, или да приеме поток от произведени в Китай продукти“, добави той в коментари на уебсайта на мозъчния тръст.

ЕС вече проучва държавната подкрепа за китайските производители на електромобили и ако установи, че цените им са изкуствено ниски, ще обяви допълнителни вносни мита до началото на юли. Брюксел подозира, че субсидиите от Пекин може да създават нелоялна конкуренция за европейските производители на автомобили.

Агата Крац, директор в доставчика на изследвания Rhodium Group, каза, че повишаването на митата на САЩ върху китайските електромобили прави „по-лесно“ за ЕС да повиши тарифите си „до 30%“, утроявайки сегашното им ниво.

Но ще бъде „много трудно“ за Брюксел да изравни митата на САЩ, каза тя пред CNN. ЕС „не може да оправдае много по-високо (от 30%), тъй като митата трябва да бъдат приведени в съответствие с констатациите от разследването относно мащаба на субсидирането в Китай“.

„Това означава, че ЕС ще трябва да проучи други инструменти и защитни инструменти, за да се опита да спре потока от произведени в Китай електромобили, идващи в Европа“, добави тя. Те могат да включват мерки, насочени към сигурността на данните и стриктно прилагане на екологичните и трудовите стандарти.

Митата на ЕС може да имат обратен ефект

Според Citi, ЕС представлява 36% от китайския износ на електромобили миналата година, повече от следващите пет най-големи пазара взети заедно. За разлика от това, Съединените щати в момента получават само 1,1% от износа на EV на Китай. Това възлиза на по-малко от 365 милиона долара, според консултантската компания Capital Economics.

Китайските марки имат много по-ниски производствени разходи от европейските си конкуренти. Това означава, че митата от 40% до 50% вероятно ще са необходими, „за да направят европейския пазар непривлекателен за китайските износители на електромобили“, твърдят Крац и други изследователи от Rhodium Group.

За BYD, най-големият производител на електромобили в Китай, тарифите вероятно ще трябва да бъдат още по-високи, за да бъдат ефективни, добавят те. Митата на такива нива обаче са малко вероятни, според Rhodium Group.

Това е и защото те в крайна сметка биха могли да навредят на европейските производители на автомобили, много от които произвеждат автомобили в Китай, които след това продават в Европа.

По време на разговор с репортери миналата седмица главният изпълнителен директор на BMW Оливър Зипс предупреди Европа да действа предпазливо.

„Не смятаме, че нашата индустрия се нуждае от защита“, каза той по-късно пред анализатори, добавяйки, че работата на глобална основа е предимство. „Можете лесно да застрашите това предимство, като въведете мита за внос.“

ЕС също така ще иска да избегне провокирането на отмъщение от страна на Пекин, което може да затрудни живота на европейските производители на автомобили, продаващив Китай.

„Ситуацията в ЕС е много различна от тази в САЩ... тъй като германските автомобилни производители разчитат толкова силно на китайския пазар за значителни продажби (и) печалби“, каза Ту Ле, управляващ директор на Sino Auto Insights, консултантска фирма. „Това прави шансовете (ЕС) да направи нещо грубо много ниски.“

Назрява търговска война?

Митата на Байдън говорят за нарастващо чувство за неотложност сред западните служители да предотвратят унищожаването на вътрешни работни места и стратегически важни индустрии от евтиния китайски внос.

Като търговски партньор Китай е по-важен за ЕС, отколкото за Съединените щати — най-важното е, че той представлява много по-голям пазар за износ на стоки от ЕС. Въпреки това Брюксел заема по-протективна позиция по отношение на търговията.

В допълнение към разследването на китайските електромобили, ЕС разследва предполагаем дъмпинг на промишлени продукти от Китай или несправедлива държавна подкрепа за китайските производители на вятърни турбини.

„ЕС използва целия си набор от инструменти в момента, за да защити икономиката си и европейските работни места от това, което смята за нечестни търговски практики от Китай“, каза Крац от Rhodium Group, който предположи, че ЕС и Китай вече са ангажирани в ниско- търговска война на ниво.

„Бих казала, че навлизаме в много напрегнат период по отношение на търговските взаимодействия и търговската защита“, добави тя.

Съединените щати може също да окажат натиск върху ЕС и други съюзници да намалят зависимостта си от търговията с Китай, както направиха успешно с полупроводниците.

В изявление, обявяващо митата във вторник, Белият дом каза, че ще продължи да работи със съюзниците „за укрепване на сътрудничеството за справяне със споделените опасения относно нечестните практики на Китай“.

Източник: cnn.com