Защо Джорджия Мелони започва битка с Джон Елкан от Stellantis

Милиардерското семейство Аниели, чийто производител на автомобили Fiat е наело повече от 170 000 души през 70-те години на миналия век, е италианска индустриална кралска особа повече от век, ухажвана от последователни правителства чрез стимули и благоприятна политика.

Вече не. Тази седмица десният премиер Джорджия Мелони атакува издънката на семейството Джон Елкан и наследника на Fiat-Chrysler, Stellantis – ребрандиран след сливането на групата с френската PSA през 2021 г. 

Нейният залп беше коктейл от индустриална политика и националистическа политика. Той отчасти изрази разочарование от невъзможността да повлияе на вземането на решения поради липсата на дял и място в борда, за разлика от френското правителство. Но с наближаването на европейските избори Мелони се възползва и от страховете на избирателите относно риска мултинационалните компании да преместят работни места в чужбина.

„Предизвикателства като електрификация и автоматизация могат да бъдат изправени само от големи европейски групи, което беше обосновката за създаването на Stellantis“, каза Валентина Меличиани, професор по приложна икономика в университета Луис. „Но това не означава, че италианското правителство не трябва да се тревожи за поддържане на нивата на местно производство както по отношение на качеството, така и на синергията с местната верига за доставки.“

Exor, холдинговата група на семейство Аниели с активи на стойност 33 милиарда евро през 2023 г., притежава 14,2 процента дял в регистрираната в Париж автомобилна група, което я прави нейният най-голям акционер, а правата й на глас ще нараснат до 25 процента съгласно устава на Stellantis. Fiat се сля с американската група Chrysler през 2014 г.

„Групата е много важна част от индустриалната история на страната и това означава, че човек трябва да има смелостта да критикува изборите, направени от ръководството и неговите собственици, ако те са далеч от италианския национален интерес“, каза Мелони пред парламента в сряда.

Въпреки че правителството на Мелони преди това атакува банки и „международни спекуланти“ за това, че дават приоритет на печалбата пред хората, това беше първият път, когато тя директно се прицели в една от най-големите индустриални групи в страната.

Инвестициите на Exor в Италия включват луксозни автомобили Ferrari и Maserati, производителя на селскостопанска техника CNH Industrial, производителя на търговски превозни средства Iveco, футболния клуб Juventus и медийната група GEDI, издател на италианските вестници La Repubblica и La Stampa. Exor също така е най-големият акционер в списание The Economist и миналата година взе 15% дял в базираната в Холандия група Philips.

С изборите за ЕС през юни популистки и десни политици се надяват да осигурят подкрепата на избирателите, като обещават да защитават работните места и дават приоритет на италианските интереси. „Ако искате да продадете кола на световния пазар като италианско бижу, добре, тогава тази кола трябва да бъде произведена в Италия“, каза министър-председателят.

След това тя отиде по-далеч, като каза, че сливането с PSA всъщност беше „поглъщане от французите и не случайно представител на френското правителство седи в борда на Stellantis и френските интереси се оценяват по-високо от италианските“.

Elkann миналата година се отказа от пряка инвестиция от италианската държава, докато Франция притежава дял от 6,1 процента в групата чрез държавната банка Bpifrance.

Както и в други страни на запад италианците обвиняват по-ниските разходи за труд на други места и единния пазар на ЕС за промишленото офшоринг и загубата на работни места.

Главният изпълнителен директор на Stellantis Карлос Таварес тази седмица посети Sevel, експортно фокусираната фабрика за ванове на групата в централния италиански град Атеса, най-голямата по рода си в Европа. „Италия харчи много по-малко пари от всяка друга велика европейска страна за поддръжка на електрически превозни средства“, каза Таварес, който също е бил в конфликт с френското правителство в миналото.

„Последицата е, че губим производствени продукти в Италия.“

Например във завода Mirafiori в Торино, родния град на семейство Аниели, някои работници са били уволнени поради намалява търсенето на електрическата версия на Fiat 500.

Davide Chiaroni, професор по енергетика и стратегия в Politecnico di Milano, каза, че един от проблемите е, че Fiat 500 е позициониран като първокласен модел, но не отговаря на очакванията. „За съжаление, Fiat-Chrysler се появи късно на пазара на EV, което също е причината PSA, която вече имаше силна EV платформа, да спечели надмощие от сливането“, каза той.

По времето на обединението PSA също имаше много по-високи маржове от италиано-американската група. Но Fiat-Chrysler беше по-голям, притежаваше изключително печелившите марки Jeep и Ram и „можеше да договори по-балансиран състав на борда“, каза Киарони.

„Ясно е, че присъствието на представител на френското правителство на бордът е полезен, когато става дума за повлияване на решенията къде да инвестираме и къде да затворим заводите“, добави той.

Италия също има един от най-ниските дялове на продажби на електрически превозни средства в Западна Европа, отчасти защото субсидиите са по-малко щедри от Франция и Германия.

„Вместо субсидии за продажба, Италия трябва да подкрепи трансформацията на веригата за доставки“, каза Киарони.

Италианските компании са сравнително бавни при преминаването към производство на електромобили, което прави продуктите им по-малко привлекателни за Stellantis — която се надява да продава 5 милиона електрически коли годишно до 2030 г. През първите шест месеца на 2023 г. е продала 170 000 EV.

Мелони каза, че иска групата да увеличи производството на италиански автомобили обратно до 1 милион от сегашните 750 хил. Stellantis произвежда 735 000 автомобила във Франция.

За да отблъснат конкуренцията от Китай, експерти от индустрията казват, че производителите на автомобили трябва да продават малки електрически коли за €12 000-15 000. Stellantis каза, че за да направи това, ще премести производството на такива модели от ЕС в Мароко и Сърбия, избор, който разгневи политиците и разтревожи синдикатите. Автомобилите от по-висок клас ще продължат да се произвеждат в Италия.

Спорът между Meloni и една от най-големите индустриални групи в страната може да надхвърли автомобилното производство. Лявоцентристкият ежедневник La Repubblica беше силно критичен към политиките на Мелони, включително планирания план за приватизация на стойност 20 милиарда евро. Правителството твърди, че редакционната линия на вестника е продиктувана от Exor.

„Няма да бъда учен от група, която продаде Fiat на французите и премести централата [на Exor] в Холандия“, каза Мелони в интервю за телевизия Mediaset тази седмица. Старши колумнистът на Repubblica Масимо Джанини повтори мнението на ръководството, когато каза: „Журналистите не са полезните идиоти на издателя.“

Елкан, който е известен със своята дискретност, не е коментирал спора.

Киарони каза, че Exor и правителството в крайна сметка се нуждаят един от друг и политическата поза на Мелони може да послужи като начин да се даде на Италия „по-силен глас в борда на Stellantis, без да е в борда“.

Допълнителни доклади от Питър Кембъл в Лондон

Последвайте ни в