Защо Джорджия Мелони започва битка с Джон Елкан от Stellantis

Милиардерското семейство Аниели, чийто производител на коли Fiat е наело повече от 170 000 души през 70-те години на предишния век, е италианска индустриална кралска персона повече от век, ухажвана от поредни държавни управления посредством тласъци и удобна политика.

Вече не. Тази седмица десният министър председател Джорджия Мелони нападна издънката на фамилията Джон Елкан и наследника на Fiat-Chrysler, Stellantis – ребрандиран след сливането на групата с френската PSA през 2021 г. 

Нейният залп беше коктейл от индустриална политика и националистическа политика. Той частично изрази отчаяние от невъзможността да повлияе на вземането на решения заради неналичието на дял и място в борда, за разлика от френското държавно управление. Но с наближаването на европейските избори Мелони се възползва и от страховете на гласоподавателите по отношение на риска мултинационалните компании да реалокират работни места в чужбина.

„ Предизвикателства като електрификация и автоматизация могат да бъдат изправени единствено от огромни европейски групи, което беше обосновката за основаването на Stellantis “, сподели Валентина Меличиани, професор по приложна стопанска система в университета Луис. „ Но това не значи, че италианското държавно управление не би трябвало да се тревожи за поддържане на равнищата на локално произвеждане както във връзка с качеството, по този начин и на синергията с локалната верига за доставки. “

Exor, холдинговата група на семейство Аниели с активи на стойност 33 милиарда евро през 2023 година, има 14,2 % дял в записаната в Париж автомобилна група, което я прави нейният максимален акционер, а правата й на глас ще набъбнат до 25 % според устава на Stellantis. Fiat се сля с американската група Chrysler през 2014 година

„ Групата е доста значима част от индустриалната история на страната и това значи, че човек би трябвало да има смелостта да подлага на критика изборите, направени от управлението и неговите притежатели, в случай че те са надалеч от италианския народен интерес “, сподели Мелони пред Народното събрание в сряда.

Въпреки че държавното управление на Мелони преди този момент нападна банки и „ интернационалните спекуланти “ за това, че дават приоритет на облагата пред хората, това беше първият път, когато тя непосредствено се прицели в една от най-големите индустриални групи в страната.

Инвестициите на Exor в Италия включват първокласни коли Ferrari и Maserati, производителя на селскостопанска техника CNH Industrial, производителя на търговски транспортни средства Iveco, футболния клуб Juventus и медийната група GEDI, издател на италианските вестници La Repubblica и La Stampa. Exor също по този начин е най-големият акционер в списание The Economist и предходната година взе 15% дял в основаната в Холандия група Philips.

С изборите за Европейски Съюз през юни популистки и десни политици се надяват да обезпечат поддръжката на гласоподавателите, като дават обещание да пазят работните места и дават приоритет на италианските ползи. „ Ако желаете да продадете кола на международния пазар като италианско украшение, добре, тогава тази кола би трябвало да бъде създадена в Италия “, сподели министър-председателят.

След това тя отиде по-далеч, като сподели, че сливането с PSA в действителност беше „ усвояване от французите и не инцидентно представител на френското държавно управление седи в борда на Stellantis и френските ползи се правят оценка по-високо от италианските “.

Elkann предходната година се отхвърли от директна инвестиция от италианската страна, до момента в който Франция има дял от 6,1 % в групата посредством държавната банка Bpifrance.

Както и в други страни на запад италианците упрекват по-ниските разноски за труд на други места и единния пазар на Европейски Съюз за промишленото офшоринг и загубата на работни места.

Главният изпълнителен шеф на Stellantis Карлос Таварес тази седмица посети Sevel, експортно фокусираната фабрика за ванове на групата в централния италиански град Атеса, най-голямата по рода си в Европа. „ Италия харчи доста по-малко пари от всяка друга велика европейска страна за поддръжка на електрически транспортни средства “, сподели Таварес, който също е бил в спор с френското държавно управление в предишното.

„ Последицата е, че губим индустриални артикули в Италия. “

Например във завода Mirafiori в Торино, родния град на семейство Аниели, някои служащи са били уволнени заради понижава търсенето на електрическата версия на Fiat 500.

Davide Chiaroni, професор по енергетика и тактика в Politecnico di Milano, сподели, че един от проблемите е, че Fiat 500 е позициониран като първокачествен модел, само че не дава отговор на упованията. „ За страдание, Fiat-Chrysler се появи късно на пазара на EV, което също е повода PSA, която към този момент имаше мощна EV платформа, да завоюва превъзходство от сливането “, сподели той.

По времето на обединяването PSA също имаше доста по-високи маржове от италиано-американската група. Но Fiat-Chrysler беше по-голям, притежаваше извънредно печелившите марки Jeep и Ram и „ можеше да контракти по-балансиран състав на борда “, сподели Киарони.

„ Ясно е, че наличието на представител на френското държавно управление на бордът е потребен, когато става дума за повлияване на решенията къде да влагаме и къде да затворим заводите “, добави той.

Италия също има един от най-ниските дялове на продажби на електрически транспортни средства в Западна Европа, частично тъй като дотациите са по-малко великодушни от Франция и Германия.

„ Вместо дотации за продажба, Италия би трябвало да поддържа трансформацията на веригата за доставки “, сподели Киарони.

Италианските компании са относително мудни при прекосяването към произвеждане на електрически автомобили, което прави продуктите им по-малко привлекателни за Stellantis — която се надява да продава 5 милиона електрически коли годишно до 2030 година През първите шест месеца на 2023 година е продала 170 000 EV.

Мелони сподели, че желае групата да усили производството на италиански коли назад до 1 милион от сегашните 750 хиляди Stellantis създава 735 000 автомобила във Франция.

За да отхвърлен конкуренцията от Китай, специалисти от промишлеността споделят, че производителите на коли би трябвало да продават дребни електрически коли за €12 000-15 000. Stellantis сподели, че с цел да направи това, ще реалокира производството на такива модели от Европейски Съюз в Мароко и Сърбия, избор, който разгневи политиците и разтревожи синдикатите. Автомобилите от по-висок клас ще продължат да се създават в Италия.

Спорът сред Meloni и една от най-големите индустриални групи в страната може да надвиши автомобилното произвеждане. Лявоцентристкият всекидневник La Repubblica беше мощно сериозен към политиките на Мелони, в това число планувания проект за приватизация на стойност 20 милиарда евро. Правителството твърди, че публицистичната линия на вестника е подбудена от Exor.

„ Няма да бъда академик от група, която продаде Fiat на французите и реалокира централата [на Exor] в Холандия “, сподели Мелони в изявление за телевизия Mediaset тази седмица. Старши колумнистът на Repubblica Масимо Джанини повтори мнението на управлението, когато сподели: „ Журналистите не са потребните идиоти на издателя. “

Елкан, който е прочут със своята поверителност, не е коментирал разногласието.

Киарони сподели, че Exor и държавното управление в последна сметка се нуждаят един от различен и политическата поза на Мелони може да послужи като метод да се даде на Италия „ по-силен глас в борда на Stellantis, без да е в борда “.

Допълнителни отчети от Питър Кембъл в Лондон