Защо е трудно да се оправдае заплатата на шефа на Boeing от 33 милиона долара
Трудно е да се повярва, че нещо може да остави Илън Мъск без думи. Но когато излязоха новините, че напускащият главен изпълнителен директор на Boeing Дейв Калхун е получил 45% увеличение на общата заплата миналата година, шефът на Tesla успя да отговори само с удивителен знак в своята социална медийна платформа X.
Мъск по-рано тази година загуби правата си върху пакет от възнаграждения на базата на акции на стойност 56 милиарда долара, сума, смятана за „непостижима“ от съдия от Делауеър. И докато пакетът от възнаграждения и акции на Калхун за 33 милиона долара за 2023 г. бледнее като незначителен в сравнение с този на Мъск, той е също толкова непостижим предвид представянето на Boeing през последната година.
Дори преди панел на вратата да взриви самолет 737 Max 9 на Alaska Airlines по време на полет през януари, през 2023 г. Boeing беше обект на поредица от противоречия относно безопасността и експлоатацията в подразделението си за търговски самолети. Анализ на данните грешки на 787, проблеми с частите на 737 и проблеми със системите против заледяване бяха само някои от проблемите, които повдигнаха въпроси относно оперативната му ефективност.
Калхун пое поста главен изпълнителен директор през 2020 г. след две фатални катастрофи, които разкриха сериозни пропуски в културата на безопасност и операциите на компанията. И все пак въпреки многократните уверения, че Boeing се справя с лошия стар навик да се фокусира върху финансовата възвръщаемост за сметка на инженерния опит, внимателното прочитане на прокси изявление, публикувано този месец, показва колко малко е постигнато, поне що се отнася до годишните стимули.
„През 2023 г. резултатите от представянето на компанията и за трите бизнес звена бяха претеглени със 75 процента спрямо финансовите резултати и 25 процента спрямо оперативните резултати“, се казва в документа на Boeing, публикуван този месец преди годишния отчет за май общо събрание.
Инцидентът с Alaska Airlines отне на управителния съвет да преосмисли този подход, разкрива документът. За подразделението за търговски самолети показателите са променени, за да базират 60 процента от годишните награди на оперативно представяне и 40 процента на финансови цели. Условията остават в полза на финансовите резултати за други подразделения на отбраната и космоса и глобалните услуги.
Има други добре дошли промени в критериите за възнаграждение за 2024 г., включително базиране на оперативните резултати на критериите за безопасност и качество . Но като коригира тези критерии само тази година, бордът на Boeing по същество признава, че не е успял да възприеме културната промяна, която самият Калхун изискваше от останалата част от бизнеса през последните четири години.
Да бъде. Честно за Калхун, заглавната цифра за неговия пакет възнаграждения за 2023 г. изглежда значително по-щедра, отколкото беше в реалния живот. В парично изражение шефът на Boeing е получил 5 милиона долара заплата срещу 7 милиона долара през 2022 г., според компанията. Той също така се отказа от правото си на поощрително плащане от $2,8 милиона след инцидента с Alaska Airlines.
Въпреки това той все пак получи $30 милиона награди за акции миналата година — увеличение от $8,5 милиона през 2022 г. Поради резкия дял спад на цената след януарския инцидент, тези награди в момента са безполезни. Но той има 10 години, за да упражни правата си, което означава, че 2023 все още може да бъде доходоносна година за Калхун, ако неговите наследници успеят да обърнат нещата.
Откакто пое поста главен изпълнителен директор Калхун е получил близо 100 милиона долара в заплащане и споделяне на награди. Той ще има право на най-добрата част от възнаграждението за още една година, преди да се пенсионира в края на тази година.
Boeing сравнява заплатите на изпълнителния директор срещу пакети в други големи американски компании като ExxonMobil. Миналата седмица Exxon разкри, че нейният главен изпълнителен директор Дарън Уудс е получил възнаграждение от 36,9 милиона долара миналата година, малко повече от Калхун и почти четири пъти повече от ръководителите на Shell и BP. Но Уудс ръководи втората най-печеливша година на компанията. Това не е случаят с Boeing.
Boeing не сравнява възнаграждението на главния си изпълнителен директор с най-очевидния колега, Airbus, може би защото пакетите за заплащане в Европа обикновено са много по-малко щедри, отколкото в САЩ. Главният изпълнителен директор на Airbus Гийом Фори не прави изключение. Той получи по-малко от 6 милиона евро заплата и награди за дялове за 2023 г., година, в която Airbus продължи да изпреварва Boeing.
Акционерите по целия свят са известни като съгласни, когато става дума за гласуване за заплатите на директорите. Но Boeing е случай, в който щедростта има своите граници. Инвеститорите трябва да помислят два пъти, преди да размахат изпълнителните пакети за 2023 г. на общото общо събрание следващия месец.
