Защо General Motors прави „рискован“ залог на недоказана технология за батерии

Ръководителят на бизнеса с електрически транспортни средства на General Motors залага репутацията си на недоказана химия на батериите, с цел да съживи благосъстоянието на основания в Детройт авто производител след отписвания от 7,6 милиарда $.

Кърт Келти сподели, че неговият „ упорит и опасен “ залог е да стане първият международен производител на коли, който ще употребява технология за акумулатори, богати на литий-манган, която критиците считат за нежизнеспособна от комерсиална позиция, е нужна за обновяване на навлизането на EV в Съединени американски щати. GM чака да достави първите си транспортни средства, задвижвани от LMR, през 2028 година

„ Ако LMR се е провалил, значи аз съм се провалил ...  но в случай че не поемете никакъв риск, ние просто ще вършим същото остаряло нещо и просто ще имаме имитирани транспортни средства, а не това е, което бях притеглен да върша “, сподели Келти, ученик на Tesla и Panasonic, който беше нает през 2024 година да оглави развиването на електрическите автомобили на GM.

„ Трябва да създадем някои обилни усъвършенствания, с цел да реализираме този растеж в последна сметка в електрическите автомобили “, добави той.

След прилив на американски възторг за електрически автомобили през 2021 година и 2022 година, растежът не оправда упованията. Спадът на продажбите докара до скъпи отписвания за производителите на коли в Детройт, които неправилно решиха траекторията на приемане на EV.

Stellantis и Ford записаха такси за доста милиарди долари през последните месеци. През януари GM разкри шлагер от $6 милиарда, обвързван със закъсалия преход към EV.

Обръщането на тази наклонност може да не е допустимо през това десетилетие, съгласно Келти, който предвижда, че електрическите автомобили надали ще излязат още веднъж до 2030 година

От факторите, възпрепятстващи приемането на електрически автомобили, „ най-големият от всички “, сподели Келти, е смяната в регулаторната среда при Доналд Тръмп, чийто мандат завършва през 2029 година Миналия месец президентът разгласи оферти за понижаване на стандартите за горивна успеваемост за транспортни средства в Съединени американски щати и отдръпна потребителски данъчен заем от $7500 за електрически автомобили през септември 2025 година

Но Келти също призна, че западът производителите на коли не са измислили по какъв начин да понижат разноските задоволително, с цел да подтикват всеобщото приемане, за разлика от Китай, където батериите и plug-in хибридните модели съставляват повече от 50 % от продажбите на нови коли през 2025 година В Съединени американски щати се предвижда, че електрическите автомобили ще съставляват към 8 % от продажбите на коли тази година, съгласно Cox Automotive.

LMR батериите ще извървят дълъг път към затваряне на празнината, сподели Келти, защото тяхното потребление на манган понижава нуждата от по-скъпи и по-трудни за приемане сериозни минерали като никел и кобалт, употребявани в известните технологии за акумулатори с висока продуктивност.

Той твърди, че LMR предлага междинен път сред по-евтините, само че по-малко енергийно плътни „ литиево-железни фосфатни “ (LFP) акумулатори, желани от китайските клетъчни акумулатори производители и по-скъпите акумулатори с високо наличие на никел, създадени от корейски компании, които преобладават на северноамериканския пазар.

Скептиците означават, че по-утвърдените производители на електрически автомобили и акумулатори са избягвали LMR заради непрекъснати софтуерни спънки, в това число по този начин нареченото „ затихване на напрежението “, когато опциите на батерията внезапно понижават след неведнъж зареждане.

Келти настоя, че неговият екип е „ разрешил “ изгубването на напрежението проблем, макар че не е обяснил обществено по какъв начин.

Химията ще даде на компанията достъп до акумулатори, сравними по цена с LFP акумулатори, създадени отвън Китай, само че с 33 % усъвършенстване на продуктивността, сподели Келти. LMR батериите на GM към момента ще бъдат по-скъпи от LFP батериите, създадени в Китай, обаче.

Като част от напъните на Kelty да понижи цените, GM понижи зависимостта си от дългогодишния си корейски сътрудник за акумулатори LG Energy Solution, защото диверсифицира своя лист от снабдители на кафези. Този ход също по този начин разрешава на компанията да употребява разнообразни форми на акумулатори, в това число по този начин наречените „ призматични “ акумулатори, които могат да бъдат подредени по-ефективно.

Въпреки че GM не е почнал да доставя материали за всеобщо произвеждане на LMR акумулатори, Kelty е убеден, че ще реализира задачата си за 2028 година Той също по този начин удостовери, че групата договаря с други производители на коли за опцията да им доставя кафези за потребление в конкурентни електрически автомобили.

„ Ние ще спечелим надпреварата LMR и през 2028 година, когато представим нашия артикул, ще бъдем ударни, ще продаваме доста от тези транспортни средства “, сподели той.

GM се изправя против Ford, който възнамерява да показа собствен личен EV, задвижван от LMR, до края на 2029 година

Но Келти добави, че даже откакто технологията за акумулатори LMR излезе на пътя, западните производители на коли ще би трябвало да създадат повече, с цел да повторят способността на Китай да създава EVs, сравними по цена с транспортни средства, задвижвани с бензин.

„ Дали [2028] е моментът, в който получаваме тази инфлексна точка? За да бъда прям – не, мисля, че към момента имаме още една огромна итерация по-късно, с цел да понижим още повече разноските. “