Защо глобалната колоездачна индустрия се бори да възвърне скоростта

Глобалната колоездачна промишленост се готви за още една „ изгубена година “, защото производителите и търговците на дребно се отдръпнаха от непредвидения изблик на възторг по време на пандемията, когато хората се обърнаха към спорта за превоз и извършения.

На най-голямото комерсиално ревю за велосипедисти в света, Eurobike във Франкфурт, което продължава до неделя и се чака да притегли до 70 000 гости, „ всички приказват за забавянето “, сподели Мануел Марсилио, военачалник шеф на Конфедерацията на европейската велосипедна промишленост.

Изложителите демонстрират нововъведения като изцяло автоматизирана скоростна кутия, брави със датчици за пръстови отпечатъци и каски с вградени стоп-светлини, от самото начало, до момента в който първата седмица на най-известното колоездачно съревнование в света, Tour de France, наближава затваряне.

И въпреки всичко колоезденето безспорно удари скорост, защото хората се заеха с други действия след блокирането и станаха по-предпазливи при харченето заради възходящите разноски за живот. Продажбите на колела и електрически колела са спаднали с 8,9 % в Европа предходната година, а производството и износът на колела в района са спаднали с близо 20 %, съгласно Conebi.

Данните демонстрират, че спадът също е заличен. от 5,5 % от работните места в европейската велосипедна промишленост предходната година. Броят на изложителите на Eurobike, който отвори порти в сряда, понижа с към 5 % до 1800.

„ Всички са съгласни, че 2024 година, за жалост, е още една изгубена година за промишлеността, “ сподели Tjeerd Jegen, основен изпълнителен шеф на един от най-големите велосипедни бизнеси в Европа, Accell Group, която има марки, в това число Raleigh, Koga, Batavus и Дух. „ Все още разполагаме с прекалено много ресурси. “

Спадът в търсенето се утежни от обстоятелството, че производителите се надпреварваха да усилят производството по време на взрива на пандемията. Тези спомагателни акции се появиха на пазара със забавяне във времето, тъкмо когато ползата стартира да понижава, обременявайки промишлеността с обилие от непродадени колела и комплекти, малко пари и никаква опция с изключение на да се оферират отстъпки.

„ Парите са обвързани с наличия и виждате доста марки, които оферират огромни отстъпки, до момента в който се пробват да трансфорат наличностите в пари “, Джошуа Хон, създател на основания в Тайван производител на сгъваеми колела Tern Bicycles, сподели пред публицисти във Франкфурт. По-рано тази година американският производител Specialized продаваше планински колела от висок клас с отстъпки до 50 %.

На най-големия велосипеден пазар в Европа в Германия промишлеността се намира на 1,45 милиона непродадени велосипеда - повече от една трета от годишните продажби и два пъти повече от естественото равнище на инвентара, сподели Буркхард Щърк, началник на немската велосипедна промишленост асоциация ZVI.

Бумът на пандемията притегли вложители в бранша. Bike24, немски онлайн търговец на колела, беше оценен на 1,2 милиарда евро след IPO-то си във Франкфурт през 2021 година Оттогава акциите му паднаха с 95 %, а за първото тримесечие на 2024 година регистрира оперативна загуба от 7 милиона евро.

В края на 2020 година белгийската капиталова група Groupe Bruxelles Lambert купи мажоритарен дял в немския производител на колела Canyon, оценявайки групата на 800 милиона евро, в това число дълга. Canyon, която продава непосредствено на потребителите онлайн, претърпя рецесията релативно невредима спрямо други. Продажбите му се усилиха с 22 % през 2023 година, само че облагите му преди лихви, налози, амортизация и обезценка са намалели с 9 %.

Нахлуването в бранша на групата за изкупуване KKR беше по-малко сполучливо. В началото на 2022 година закупи Accell в договорка, оценяваща компанията на 1,6 милиарда евро, която по-късно трябваше да се оправи със доста нарастване на запасите от края на 2022 година и скъпоструващо евакуиране на дефектни товарни колела Babboe.

Продажбите спаднаха 10 % предходната година и ebitda, която беше 140 милиона евро през 2022 година, спадна с повече от 90 %. Производството в Германия и Холандия се редуцира, дружно със 150 работни места, а Accell води договаряния с кредиторите за преструктуриране на своя дълг от 1,2 милиарда евро. KKR отхвърли коментар.

Джеген е убеден, че „ обстановката с остатък от ресурси ще се възстановява на множеството от нашите пазари до края на 2024 година “. На холандския вътрешен пазар към този момент се вижда възобновяване, сподели той. Accell е продал 11% повече колела там през първите пет месеца на годината в съпоставяне със същия интервал на 2023 година, добави Джеген, до момента в който продажбите в цялата страна са спаднали с 4%.

Въпреки настоящия мрак промишлеността е безапелационна, че не е изчерпана, като акцентира, че макар неуспехите продажбите в доста страни са много над равнищата отпреди пандемията и че има съществени учредения да се допуска, че хората ще останете запалени по колоезденето заради изгодите за здравето и постоянно по-бързото време за пътешестване спрямо колите за по-къси дистанции.

„ Хората подхващат толкоз доста пътувания с коли, които са на по-малко от 5 км. Нека ги превърнем в пътувания с велосипед “, сподели Hon.

„ Знаем, че потребителското търсене е налице, че продуктите са страхотни и че доста производители са добре позиционирани за бъдещето “, сподели Гунар Фелау, специалист в промишлеността и създател на няколко книги за колоездене, пред Financial Times.

„ В Canyon категориите за пътища и трошляк към момента порастват и ние виждаме голям капацитет в сегмента на електронните колела “, сподели основният изпълнителен шеф на Canyon Николас де Рос Уолъс пред FT, добавяйки, че има вяра, че „ промишлеността като цяло ще излезе по-силна и добре позиционирана “ от неотдавнашната рецесия.

Кевин Мейн, шефът на Cycling Industries Europe, индустриална асоциация, сподели, че сегашният срив е бил остър от структурна уязвимост в бранша. „ Нямаме данни в действително време [за търсенето и предлагането], както другите промишлености имат и които могат да спрат паническите покупки и продажби “, сподели той пред публицисти във Франкфурт.

По-голямата част от велосипедите се продават от дребни, самостоятелни магазини за колела, които не регистрират безусловно равнищата на запасите на своите снабдители. Поради това производителите имаха малко информация дали скокът на поръчките по време на пандемията е структурна или еднократна смяна. „ Това беше най-голямата неточност, която цялата промишленост направи “, сподели Джеген.

Според Фелау тази липса на данни може още веднъж да аргументи проблеми. „ Търговците на дребно сега са извънредно деликатни във връзка с поръчките си и производителите могат единствено да гадаят какво желае пазарът “, сподели той, добавяйки, че доста от тях поддържат производството за 2025 година допустимо най-ниско, с цел да запазят пари.

Ако търсенето се възвърне по-бързо от предстоящото, още веднъж ще има усложнения в предлагането. „ Ако най-лошото се случи, това може да се проточи дълго през сезон 2025 година “, сподели той.